La Verdad del Tax Lease

El Colegio de Comisarios, el órgano europeo que tiene que decir si el sector naval gallego y español vive o muere, está compuesto por miembros de los 27 países que forman la Comunidad Europea, y de esos 27, 20 son del Partido Popular de Europa, 6 Socialistas, y 1 independiente. ¿Esto nos hace tener la sartén por el mango? En absoluto.

Ser liberal tiene un particular problema, y es que se está en contra de que el Estado intervenga en los sectores de un país, en este caso, el sector naval. Por lo tanto, si desde España no argumentamos bien una defensa firme y solida tal y como se está haciendo (Estado, CCAA, Astilleros, Armadores, Sindicatos, Navieras…) nos podemos olvidar del tema.

De hecho hay empresas que no tenían que meterse en el Tax Lease y aún así se metieron, y en nuestra comarca tenemos el claro ejemplo de MEGASA, que perdió una burrada de dinero por el Tax Lease. Una empresa de fundición de trefilería que no tenía nada que ver con las AIE (Agrupaciones de Interés Económico mediante las cuales se consiguen las bonificaciones fiscales), y que en parte por culpa de este tema, ya tiene todo más que apalabrado para coger las maletas e irse rumbo a Portugal, aunque se cumpla la rebaja de la tarifa eléctrica por parte del gobierno de España. La culpa no es de los trabajadores, al igual que Navantia, la culpa es del cabeza pensante que dirige de la empresa.

Ocurrió con MEGASA lo mismo que con los bancos, que acabaron siendo inmobiliarias. Eso es lo que pasa cuando se pierde la cabeza por el dinero fácil.

¿Afecta esto a la alianza de PEMEX-Barreras?

En absoluto, al menos desde mi punto de vista.

 Desde el pasado día 7 de Junio, Pemex puede hacer efectiva su entrada en Barreras con el 51% del astillero, pero ¿A caso no se creen que este escenario ya se barajaba en los despachos de México? A lo mejor se creen que el presidente se va de viaje atravesando el Atlántico solo para escuchar rancheras. Pemex sabía que esto podía pasar, y esto a ellos no les influye.

Si la CE decide ir contra los armadores los astilleros se salvan, eso es innegable, y en Barreras, Pemex tiene intención de hacer los barcos. Es decir, que aquellos astilleros públicos, o con participación mayoritariamente publica, como son Navantia y Barreras, pueden respirar más o menos tranquilos porque los que contratarán los buques serán los propios accionistas (Leer dos veces esta frase). Aquellos que sean privados, los 17 de los cuales hablaba PYMAR… Con armadores hipotecados, olvídense de que se corte chapa en muchos años…

Hay quien dice que ya en el 2006 la CE avisó de que se estaban haciendo las cosas mal, de que todo es culpa de PYMAR y del Gobierno por hacer trampas. Sí, ya sé que ZP y Aznar son los malos malísimos, pero ojo, en el año 2009, la última carta  en la que se nombra a España, y que es dirigida a Holanda referente al sector naval y al Tax Lease, dice claramente, y cito a la que fue comisaria de competencia, la holandesa  (Sí, esta señora era de HOLANDA, el país que nos denunció), Doña Neelie Kroes:

“El sistema del Tax Lease español no es un sistema discriminatorio, y por lo tanto, esta Comisión no tiene intención de tomar medidas”

Tras esta carta fechada en 13 de Febrero del año 2009, se cerró el caso. (Tengo la carta, si hay algún interesado que entienda inglés y quiera verla, se la puedo mostrar sin ningún problema.)

Todo lo que se haya dicho y hecho antes del 2009 en España con el Tax Lease implantado por Aznar y revisado por Zapatero, queda automáticamente aprobado por la propia comisaria holandesa.

Cuando este señor entra el día 10 de Febrero del 2010 en el cargo de Comisario de Competencia, tarda tan solo dos meses y medio en comenzar a pedir la reapertura del Tax Lease español, y al año, se alía con las Navieras de Holanda, aquellas que usan un Tax Lease del 78% cuando en España era del 36%, para poner en jaque al naval español y gallego.

España recibió en el año 2004 y 2009 el OK de la comunidad europea de que su sistema era fiable al 100%, y en el caso de Francia, cuando se descubrió el mismo problema, ni Dios pidió que se devolviera el dinero ni que se aplicara la medida con carácter retroactivo.

¿Se supone que dentro de la UE todos somos iguales no? Si España cae, espero que se lleve consigo a Holanda, Francia, Noruega y demás países que se beneficiaron de las ayudas de forma poco regular. Como se dice vulgarmente, “O follamos todos, o la puta pal río”¿Qué Almunia no tiene la culpa? Este hombre hace años que firmó su cambio de nacionalidad, desde hace años, este hombre vive por y para los Países del Norte.

Me pregunto qué culos estará lamiendo ahora que se le acaba la bicoca y tiene que abandonar el cargo… ¿No lo sabían? En unos meses este hombre tiene que dejar de ser el Comisario de Competencia para la rotación de cargos, y como debe de joder dejar de cobrar los más de 27.000€ mensuales.



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Veintisiete votos para la condena o el perdón


El Colegio de Comisarios decide el 17 de julio si aprueba o rechaza la propuesta de Almunia, que decreta la "incompatibilidad" del viejo "tax lease" y obliga a devolver las ayudas - El fallo se toma por mayoría simple

30.06.2013 | 10:36
"Bruselas somos todos", dijo el comisario europeo de la Competencia, Joaquín Almunia, el pasado jueves en Madrid. Personalizó el aforismo y distribuyó el poder de la Comisión entre nada menos que 500 millones de ciudadanos europeos. Lo cierto es que el día 17 de julio serán 27 personas, los Veintisiete, quienes decidan sobre el futuro de toda una industria y de 87.000 familias en Galicia, Asturias o País Vasco. Toca a 3.222 trabajadores por cabeza. El Colegio de Comisarios se pronunciará sobre la propuesta de Competencia que no solo declara "incompatible" el tax lease, sino que reclama las ayudas derivadas de este sistema de bonificación fiscal que utilizaron los astilleros hasta junio de 2011. Un golpe mortal al sector naval español, una multa retroactiva de 2.800 millones de euros (de los que 1.800 serán imputables a Galicia).
¿Quiénes son, a quién corresponde decidir la supervivencia o la "desaparición de la construcción naval privada en España", como claman los astilleros? El Colegio de Comisarios está formado por 27 personas, una por cada país de la Unión Europea, y se reúnen de forma ordinaria cada miércoles en Bruselas. "En las reuniones semanales, cualquier Comisario puede solicitar que se pase a votación", explica el organismo en su página web. Almunia llevará el día 17 su propuesta que, según explicó a FARO, ya está "siendo debatida internamente" pero cuyo borrador ya han podido consultar en el sector.

Mayoría conservadora
Este órgano está presidido por el portugués José Manuel Durão Barroso y cuenta con siete vicepresidentes. Uno de ellos es el vasco Joaquín Almunia. De los 27 integrantes, 20 son conservadores, bien miembros del Partido Popular Europeo (PPE) o liberales. Apenas seis están en filas del Partido Socialista, y uno de los integrantes es independiente (el rumano Dacian Ciolos, aunque fue nombrado a propuesta del PPE).
Las decisiones se toman por mayoría simple, de modo que con 14 votos en contra el Colegio de Comisarios podría tumbar la propuesta de Joaquín Almunia. En caso de empate la responsabilidad recaería sobre el presidente Barroso, que tiene voto de calidad. En todo caso la presencia de países sin vínculo alguno con la construcción naval y eventuales acuerdos políticos con la competencia española (Holanda, por ejemplo) puede hacer caer en saco roto los argumentos jurídicos que España expone para rechazar la retroactividad de las ayudas derivadas del tax lease.
De los siete vicepresidentes se presupone que Almunia defenderá su propia propuesta, aunque vaya a provocar la destrucción de la industria naval privada. El resto, a excepción del italiano Antonio Tajani (que apuesta por buscar una "solución positiva" para España, o no tienen vínculo con el sector o defenderán el suyo propio. La vicepresidenta y comisaria Neelie Kroes es holandesa (y liberal), y entre los vicepresidentes hay una inglesa (Catherine Ashton), una luxemburguesa (Viviane Reding) y un liberal estonio (Siim Kallas). Otro liberal (alérgicos a todo cuanto se asemeje a una ayuda de Estado) es el finlandés Olli Rehn, responsable de la cartera de Asuntos Económicos. En los departamentos que tendrían, a priori, más peso en esta decisión, solo el húngaro (comisario de Empleo) László Andor es socialista. En Energía, Política Regional o Comercio sus responsables son de Alemania (Günther Oettinger), Austria (Johannes Hahn) y Bélgica (Karel De Gutch, también liberal).
La composición del Colegio, el peso específico de Competencia y la presión de otros países como el neerlandés dificultan, a priori, una buena resolución para España. Fuentes de la industria insisten en defender que actuaron bajo la convicción de que el sistema era válido. La Dirección General de Tributos, sin ir más lejos, firmó cada una de las 273 operaciones que se financiaron con el viejo tax lease. Pero, sobre todo, utilizan el ejemplo francés para reclamar que no se obligue a la devolución de las ayudas. Los galos no tuvieron que pagar nada. Que el 17 de julio sea el día de los 27 del patíbulo es lo que el sector tratará de impedir hasta el último momento. Si los comisarios noquean por KO a los astilleros españoles el Gobierno podrá reclamar ante la Corte Europea de Jusitica y pedir medidas cautelares. Pero eso no disipará, a la vista de las circunstancias, el miedo a contratar barcos en España.

Holanda ataca de nuevo


Los astilleros neerlandeses, promotores de la denuncia contra el "tax lease" en 2009, recurren en la Corte Europea de Justicia el nuevo sistema de arrendamiento financiero del naval español

30.06.2013 | 10:36
Edificio Willemswerf, en Rotterdam, que alberga la sede de la Holland Shipbuilding Association. // Swz Maritime
Edificio Willemswerf, en Rotterdam, que alberga la sede de la Holland Shipbuilding Association. // Swz Maritime
Holanda está dispuesta a todo para borrar del mapa a la industria naval española. Cuando se cumplen dos años de la suspensión del tax lease por parte de Bruselas, los astilleros holandeses, promotores de la denuncia contra España en 2009, han recurrido ante la Corte Europea de Justicia el nuevo sistema de arrendamiento financiero español aprobado por la Comisión Europea (CE) el pasado noviembre. El lobby naval holandés, el más potente del sector en Europa junto con el alemán, considera que hay muchas semejanzas entre el nuevo régimen español y el anterior, del que la Dirección General de la Competencia de la CE ya se ha pronunciado en contra, por lo que denuncia que sigue siendo una ayuda estatal.
El recurso holandés fue interpuesto el pasado 8 de marzo por la organización Scheepsbouw Nederland, que agrupa a las patronales Netherlands' Shipbuilding Industry Association (VNSI) y Holland Marine Equipment Association. La entidad, a través de sus abogados, solicitó al Tribunal General de la UE que anule la decisión de la CE de aprobar el nuevo sistema español de amortización anticipada de determinados activos adquiridos mediante arrendamiento financiero, del que se podrán beneficiar tanto los astilleros como otros fabricantes (el nuevo tax lease es genérico, no exclusivo del naval, como el anterior). Fuentes del sector explicaron a FARO que el recurso es una respuesta directa del lobby holandés a la decisión de los astilleros españoles de denunciar a finales del año pasado ante Competencia las ayudas públicas neerlandesas a la construcción naval. Esta demanda fue presentada el pasado diciembre a través del Clúster Naval Gallego (Aclunaga) y el Foro Marítimo Vasco.
El nuevo tax lease español fue aprobado por Bruselas año y medio después de que la Comisión suspendiese el anterior régimen fiscal, ante las sospechas de que pudiesen ser ayudas de estado ilegales. El nuevo régimen permite deducir fiscalmente el coste de determinados activos adquiridos mediante arrendamientos financieros desde el inicio de su construcción, sin esperar a que sean explotados comercialmente. Y complementa la posibilidad, que ya tenían las empresas españolas, de acelerar la deducción de este coste en función de los pagos efectuados en el marco de un contrato de arrendamiento financiero. Bruselas concluyó que este régimen "no implica ninguna ayuda estatal con arreglo a las normas europeas, ya que no favorece a ciertas empresas frente a otras". Pero Holanda no lo cree así.
Fuentes del sector aseguran que esta "guerra comercial" entre países acabará por debilitar al conjunto de la industria naval europea, en beneficio de los constructores asiáticos, sobre todo de China y Corea del Sur. Pero lo cierto es que hasta el momento, al naval holandés el parón español por la denuncia del tax lease le ha venido muy bien. Las factorías navales neerlandesas acumulaban al cierre de 2012 una cartera de pedidos de 129 buques --más del doble que la de los astilleros españoles-- valorada en 2.000 millones de euros. Holanda contrató solo durante ese año 61 buques, frente a los 39 de España. Además, Holanda entregó en 2012 un total de 95 barcos, con un valor superior a los mil millones de euros, y se mantienen en cartera otras 129 embarcaciones que suman 593.893 toneladas brutas compensadas (CGT). Las atarazanas españolas, por su parte, mantenían al cierre del año pasado 57 buques (313.426 CGT) en cartera, según los datos oficiales que recoge la Gerencia del Sector Naval (organismo que será suprimido por el Ministerio de Industria).
Llegado este punto (el naval holandés también está siendo investigado por Competencia a raíz de la denuncia española), fuentes del sector consideran que la CE debería hacer un esfuerzo para armonizar las ayudas a la construcción naval en el conjunto de la UE. "Se está utilizando a los servicios de la Dirección General de Competencia como arma en una guerra comercial entre países, y corremos el riesgo de desaparecer todos", apuntan las mismas fuentes. Éstas ponen como ejemplo de esa armonización el sector de la producción audiovisual, en el que existen unas pautas y límites comunes para todos los países, que mantiene al mismo tiempo su independencia. Esas "líneas rojas comunes" también se podrían aplicar al sector naval.

El sextor naval a pique

Joaquin Almunia explica su decisión.



En el Minuto 43  es donde explica Joaquin Almunia su decisión.
te hable de amor, de dolor y de locura. te relate los pocos momentos que recuerdo. quizas me entendiste nada. quiza me enrosque demasiado en los detalles. me equivoque. ahora no se como seguir. no se que camino tomar, no se que es mejor y que es peor. solo se que te elegi. pero tampoco se si es lo correcto. no quiero, no puedo hacerme mas daño. vengo fragil desde hace años y esto me sigue resquebrajando las entrañas. ni siquiera se como llamarlo, como hacerte reaccionar. como?

ALMUNIA NO ES EL MALO DE LA PELÍCULA

 
       ¿Por qué se cargan las tintas contra Joaquín Almunia? ¿Por qué se le culpabiliza de nuestras desgracias en el naval? Es posible que no fuese todo lo diligente que los españoles esperásemos de él por el hecho de ser español, pero de ahí, a querer responsabilizarle de la situación que vive nuestro sector naval….
Eso no es otra cosa que querer desviar la atención para no detenerse en los propios errores y en la incapacidad a la hora de encontrar solución a los problemas desde el gobierno de la nación. Probablemente pudiese hacer algo más de lo que hizo para acelerar la resolución sobre el Tax Lease. Quizá su condición de español debiese de jugar un poco más a favor de los intereses nacionales, pero ello no implica que se le deba de hacer responsable de los desaciertos y meteduras de pata de los demás.
            Quien toma las decisiones en el seno de la Unión es el Colegio de Comisarios, (equivalente a un consejo de ministros de un estado miembro) y Almunia, es uno de los 27 que conforman el estamento. Por tanto, querer presentarle ante la sociedad española como el culpable de la situación actual del naval español, es querer tapar errores propios y aprovechando su militancia, querer también culpabilizar al partido al que pertenece. Y eso, es totalmente injusto.
            Quienes metieron al naval español en semejante brete fueron, en primer lugar, el gobierno del Estado, después PYMAR y luego, los empresarios del sector y los sindicatos. ¿Por qué? Pues por lo siguiente:
            En el mes de Mayo de 2006, dos federaciones nacionales de astilleros y un astillero de forma individual, presentaron denuncias ante la Comisión sobre el régimen fiscal español aplicable a las empresas navieras. Insisto, en el año 2006.
            A partir de ahí, la Comisión le solicita a España información sobre el asunto mediante cartas enviadas el 15 de Septiembre de 2006, el 30 de Enero de 2007, el 6 de Noviembre de 2007 y el 3 de Marzo de 2008. Efectivamente España contesta a estas cartas de la Comisión, pero ¿Qué hizo para intentar solucionar lo que ya se le venia encima? Nada, absolutamente nada. Se continuó con la misma dinámica como si el sector no estuviese en el punto de mira de toda Europa. Toda esta movida la conocían los empresarios, PYMAR y los sindicatos, y sin embargo, los astilleros continuaron funcionando exactamente igual como si la película no fuese con ellos.
            Ahora, como casi siempre, lo que hacemos es lamentarnos. Le echamos la culpa a los demás y como no, aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, decimos que quien tiene la culpa de casi todo es un español llamado Joaquín Almunia. Pues no.    
             

Referendum sobre la continuidad en la UE, ya.



Despues de las afirmaciones hechas hoy del Sr. Almunia sobre el finiquito de los astilleros, la grave situación del sector lácteo con sus cuotas , el desmantelamiento del sector pesquero con un continuo e inagotable desguace de barcos, la indefensión del sector conservero que se va a llevar miles de empleos por la competencia desleal, el desmantelamiento de todos los sectores industrial,naval y energético ,la pobreza en que nos va sumir está Unión europea, que solo es utilizada por el PSOE y el PP para realizar discursos vacíos  y alejados de la realidad de los ciudadanos,sometidos  a los criterios de los países del norte de Europa,y de la troika neoliberal, sugerimos que el estado emplace a todos los ciudadanos a un referendum por si queremos continuar en ese lobby que va a arruinar a todos nuestros sectores productivos y forzar a todos los jovenes a la emigración.

libexim.

Almunia: ´El tax lease es incompatible y hay que devolver las ayudas´



El comisario europeo de la Competencia, Joaquín Almunia, acaba de arrojar el jarro de agua fría que el sector naval gallego quería evitar. En un desayuno informativo en Madrid acaba de anunciar que el sector naval tendrá que devolver las ayudas del tax lease. Es un "sistema incompatible" y "es necesaria una devolución". Almunia acaba de ser increpado por el presidente de Pymar, Álvaro Platero. "Está usted avanzando la muerte del sector naval"

El comisario asegura que la decisión será tomada por Bruselas, pero el Gobierno español es quien deberá pedir a los inversores y armadores beneficiados por el tax lease entre 2005 y 2011 que abonen el dinero. El comisario europeo evitó hablar de porcentajes y no quiso concretar si el sector deberá devovler más de 2.800 millones de euros.

Almunia se prepara para dinamitar el sector naval español

En España y en Europa hay una coincidencia en que para salir de la crisis se necesita contar con un sector industrial potente. Sin embargo, el vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, se vuelve a poner de perfil. Almunia, español y miembro del PSOE, tiene sobre su mesa un borrador de resolución que podría hacer desaparecer la construcción naval en España y su industria auxiliar asociada. En total, 87.000 trabajadores españoles y sus familias pasarían a engrosar la abultada lista del paro. 

Almunia tiene ya prácticamente decidido recuperar en torno al 95% de las ayudas que bajo el sistema de 'tax lease' se concedieron en España. El comisario se ha olvidado de argumentos jurídicos y ha dado la razón al 'lobby' holandés en una guerra comercial entre Estados miembros de la Unión Europea. Va a decidir aplicar a España una regla diferente a la que aplicó a Francia que, tras declarar ilegales las ayudas, no obligó a devolverlas en 2006.

Almunia se ceba con el sector naval español en una decisión que probablemente suponga en primer término la desaparición de la construcción naval en España y, en segundo, en el resto de la UE. Europa vive una guerra comercial con denuncias cruzadas. Holanda, que inició la guerra, está ahora también siendo investigada por la Comisión tras una denuncia desde España. Los únicos beneficiarios de esta guerra son los astilleros asiáticos de Corea y China, que se están haciendo con toda la construcción naval. El Faro de Vigo publicó ayer que Almunia está sopesando la devolución de todas las ayudas posteriores a 2005, lo que implique más del 95% de las concedidas.

España cuenta con 19 astilleros privados, en su mayoría altamente competitivos y concentrados en Galicia, Asturias y País Vasco fundamentalmente, que se verán forzados a cerrar si hay que devolver las ayudas. Estos astilleros agrupados en Pymar han colaborado con la Comisión y con el Gobierno de España aportando toda la documentación necesaria e intentando basar su defensa en los principios de confianza legítima y seguridad jurídica. Han presentado precedentes, tanto de 2004 como de 2009, en los que se dejó claro que la Comisión Europea conocía el sistema español y no lo cuestionó sino que lo validó. Nada de esto parece haber servido a un comisario que ha cedido ante el 'lobby' naval holandés.
Cualquier reclamación de la Comisión contra los armadores que contratan los buques y los financiadores de las operaciones es un dardo mortal al sector. Si la Comisión va contra los financiadores -como se ha justificado preventivamente Almunia- se hará inviable que el sector disponga de crédito para contratar y seguir construyendo. En todo caso, con su decisión la Comisión puede crear un clima de inseguridad y espantar a todos los financiadores y armadores. Fuentes del sector aseguran que "el Comisario plantea una decisión con apariencia de neutralidad, que hunde definitivamente al sector español".

El PP tomando por Tontos a los ciudadanos




A

Ahora que todo lo ven maravilloso, que una y otra vez se empeñan en decir que España esta saliendo del tunel (basadas en humo) que las cosas se están haciendo bien (curiosa forma de analizar los resultados de sus politicas, más paro y más recesión) cuando se empeñaron en denigrar una y otra vez a Zapatero con su enfermizo optimismo, la videoteca pone a cada cual en su sitio.

 Como antes se puso a Feijoo con el levantamiento del veto,que en campañas electorales prometia diques ,acuerdos en Bruselas, proyectos para imenosa,centros ce reparaciones, y ahora con las politicas del PP, solamente centradas en RECORTAR servicios públicos, facilitar el despido subir impuestos, es decir que la clase media pagué la crisis, ahora quieren que los ciudadanos nos creamos sus pobres argumentos basados en bajadas estacionales del paro por mucha pomposidad y adornos que le pongan desde la caverna mediatica (lease ABC,libertad digital e intereconomía) que aplauden los recortes y lamentan que esas medidas aun no sean má profundas.

Aquí queda ese video de la Soraya, esa mediocre sin ninguna experiencia profesional, al igual que el resto de la cúpula del PP, y que cuando gobernaba Zapatero aprovechaba para "echar mierda sobre el gobierno", tal como les pasa ahora pero a la inversa.

A los votantes populares este video les dará igual,ya que la calidad intelectual de este país está bajo mínimos por muchos universitario que haya... y así nos va PP, PSOE, y viceversa...

Por desgracia,queda mucha crisis, y es más se avecina un invierno muy negro de paro y largo.
EL PP no reactiva ningún sector productivo y cada vez cierran más industrias.
En ferrolterra tenemos MEgasa y todas las eólicas que ya han desaparecido del mapa.
La gente empieza a agotar el paro y veremos como se lo toman.

Disfruten lo votado.





cuatro gaseros para Repsol-Gas Natural

El contrato para la construcción de cuatro buques gaseros está sobre la mesa. El consorcio empresarial formado por Repsol y Gas Natural se ha hecho con una nueva ruta de explotación gasística entre Estados Unidos y Japón, que necesita de toda la logística para su desarrollo. Así, la nueva línea precisa de cuatro gaseros en una primera fase y de un quinto, posteriormente, para el transporte del combustible. Esta operación ha obligado al Gobierno de la Nación a interceder para que el contrato de construcción naval se quede en España y se lleve a cabo en los astilleros públicos. Tanto Repsol como Gas Natural forman un consorcio internacional en el que también participa la empresa Stream, encargada de gestionar una flota de 13 gaseros. Estos barcos son propiedad de distintos armadores, que operan para el consorcio español en régimen de alquiler o leasing. 


La apertura de la nueva ruta conlleva a la ampliación de la actual flota y, por ello, las compañías españolas han sacado un concurso internacional para que los armadores presenten sus ofertas económicas sobre la prestación de servicios. Una vez aceptadas por el consorcio, será el armador elegido el que se encargue de convocar otro concurso para decidir dónde construyen los barcos. 

El ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, mantuvo el pasado miércoles un encuentro con el vicepresidente de la Junta, Diego Valderas, y el consejero de Empleo, Antonio Ávila, para evaluar, entre otras cosas, la situación de Navantia y las expectativas de futuro de los astilleros la Bahía, especialmente los de San Fernando y Puerto Real, que llevan más de un año parados. Montoro les transmitió que el Gobierno de la Nación no solo garantiza la carga de trabajo para estas factorías sino también para las plantas gallegas de Ferrol y Fene. En este sentido, Montoro adelantó que hay abiertas dos importantes líneas de trabajo que darán sus frutos en breve. Por un lado, se refirió a los contratos internacionales con Catar, Venezuela, Australia y Emiratos Árabes, orientados a la construcción militar y, de otra parte, la inversión privada procedente del mercado civil. El ministro fue cauto y discreto con esta segunda opción, pero reconoció que es una posibilidad que se abre para dotar e carga de trabajo a las plantas españolas a corto plazo. El titular de Hacienda se refería a la construcción de varios gaseros. En este sentido, el Gobierno de la Nación, a través de la SEPI, lleva meses negociando con la dirección de Repsol y Gas Natural para que Navantia asuma la construcción de estos barcos.
Se trata de una operación compleja ya que ninguna de estas empresas, en referencia a Repsol y Gas Natural, está relacionada con el sector naval y tampoco decide sobre la construcción de los buques que utiliza para la explotación de los yacimientos. Al contrario. Solicitan la flota a un tercero y éste es el que ordena su construcción, pero el Gobierno considera que la mediación de Repsol y Gas Natural resultará clave para que el contrato se quede en España. 

Características de los barcos
LA VOZ ha podido saber que Navantia ultima los detalles de la oferta que presentará en los próximos días para hacerse con la construcción de los cuatro gaseros. Los barcos que demanda el consorcio Repsol-Gas Natural son del tipo LNG (Liquefied Natural Gas) y tienen una envergadura mayor que los seis gaseros que construyó Izar entre los años 2000 y 2004. Los nuevos gaseros tendrán 284 metros de eslora y una altura de 32 metros. Todo apunta a que el primer concurso se resolverá a finales de este año y la oferta de construcción por parte del armador se sabrá en el primer trimestre de 2014. Así, la entrega de los primeros buques tendrá lugar en 2017. La salvación de los astilleros gaditanos pasa por lograr este contrato, que significaría repartir la carga de trabajo entre Galicia y la Bahía a la espera de que fructifiquen las ofertas de construcción militar de Catar, Venezuela y Emiratos Árabes. De hecho, Navantia se encuentra entra las empresas seleccionadas por el gobierno catarí para hacerse con la construcción de cuatro corbetas, seis patrulleros y un buque de apoyo logístico. En la misma terna se encuentran Alemania, Francia y Holanda. 

El astillero de Puerto Real tiene experiencia en la construcción de gaseros. La operación que tiene lugar ahora con Repsol y Gas Natural se repitió entre los años 2000 y 2004, con la salvedad de que entonces ambas empresas no actuaban a través de un consorcio, como ahora. En aquellos años encargaron a Izar la construcción de seis gaseros, de los que tres salieron del dique de Puerto Real. Los tres gaseros fabricados en la Bahía fueron bautizados con el nombre de 'Castillo de Villalba', para la naviera Elcano, el 'Cádiz Knutsen', para la compañía Knutsen, y el 'Iván Tapias', para el armador del mismo nombre.

Vulcano espera cerrar pronto un armador para el casco de Sevilla


El astillero vigués trabaja con varios interesados en el buque que podría dar un año de trabajo
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A.f. VIGO afuentes@atlantico.net - 17-06-2013
El casco que Vulcano se adjudicó al quebrar Astilleros de Sevilla llegó ayer al astillero vigués alrededor de las seis de la tarde después de seis días de travesía, algo más de lo previsto. Ahora lo más urgente es cerrar un armador para saber qué tipo de barco va a ser lo que ahora es solo un casco, que en principio estaba previsto para un ferry.

El casco que ahora debe terminar Vulcano salió el pasado martes de Astilleros de Sevilla y llegó ayer por la tarde remolcado a Teis.
El casco que ahora debe terminar Vulcano salió el pasado martes de Astilleros de Sevilla y llegó ayer por la tarde remolcado a Teis.

“Cerrar el contrato para este buque es lo más urgente en este momento”, explicó el director del astillero, José Domínguez, que señaló que el trabajo en Sevilla había sido “muy satisfactorio”.

“De momento es un casco con algo de maquinaria a bordo pero tenemos que cerrar el contrato con un armador”, precisó Domínguez, que también adelantó que el astillero mantiene contactos con varios interesados y trabaja en varios proyectos. En cuanto a cuándo podrán fructificar esos contactos asegura que “lo antes posible”.

Lo más rápido sería un armador interesado en un proyecto parecido al contrato original con el que se inició la construcción del buque en Astilleros de Sevilla, porque la parte técnica está muy avanzada. Domínguez estima que la terminación de este casco, al que todavía le queda trabajo de acero, como parte del puente, dará trabajo al astillero durante un año y para entre 400 y 500 personas.

José Domínguez es optimista sobre el futuro “en los próximos meses las cosas se irán resolviendo”, dice en referencia al “tax lease” y sobre la vuelta a un mercado más normalizado que el que han sufrido los astilleros de la ría de Vigo en los últimos meses.

En Vulcano la actividad comercial no para y están trabajando en varias líneas para conseguir contratos, de hecho el astillero se ha presentado a concursos internacionales. n

NAVANTIA Y EL FLOTEL

 
            Ahora si. A partir de la medianoche del pasado Viernes, día 7, Pemex puede hacer efectiva en cualquier momento su anunciada entrada ( 51 % ) en el accionariado del astillero Barreras. Por lo tanto y si lo ya anunciado se cumple, a partir de ahora y en cualquier momento, se empezará a hablar en “serio“ de las anunciadas construcciones de los buques flotel.
Como ya todos sabemos, Pemex y ante esa nueva situación, ( una vez hecha efectiva la compra de ese 51 % de las acciones ) ya no estará obligada a tener que licitar dichas construcciones, por lo que el camino para Barreras se puede decir que ya está totalmente despejado. Sin embargo, ¿Se puede pensar lo mismo para Navantia Ferrol? No, las cosas para Ferrol todavía están muy negras. Quizá ahora, peor que en el mes de Septiembre del pasado año cuando Pemex ratificó la firma de  los contratos de PMI con Barreras y Navantia en Santiago de Compostela.
Me consta que se está trabajando para encontrar una formula que permita al menos hacer un flotel en Navantia, pero no es nada fácil. No, no está resultando sencillo, tanto, como que a estas alturas y después de nueve meses, todavía no se sabe como hacer sin volver a vulnerar acuerdos vigentes.
Es posible que para mucha gente resulte paradójico que uno de los problemas que tiene Navantia, quizá el más grande en estos momentos, para acceder a la construcción del flotel, sea el no tener ningún buque de guerra en construcción en este momento. Pero efectivamente, el hecho de no tener actividad en el sector militar, es un gran hándicap a la hora de poder contratar una nueva construcción civil.
El presidente de Navantia dijo últimamente que eran muy caros y que así no podían competir. Bueno, pues puede que tenga razón, él sabrá. Aunque en ese contexto, efectivamente es cierto y hay que recordar, que Navantia perdió un concurso para renovar las turbinas del portaaeronaves tailandés Chakri Naruebet, (construido en Ferrol) que no se alcanzó la lista corta en el concurso para la construcción de un buque de apoyo logístico (tipo Cantabría) para Noruega, y que tampoco fuimos capaces de meternos en la lista corta para optar a la construcción de dos fragatas, también para la Armada Tailandesa.
Por lo tanto, es posible que lo que dijo el presidente sobre lo de ser caros tenga cierto fundamento, salvo que, los presupuestos fuesen, a posta, inflados para no ganar los concursos y poder así, seguir adelante con algo que pueda estar pensado de antemano desde Madrid de cara al sector naval en la Ría de Ferrol. Y es que si no es así y de verdad somos caros, ¿Cómo es posible que Navantia pueda hacer el buque flotel?
El no tener un buque de guerra en construcción significa el no tener nada a donde desviar ningún tipo de partida. Y siendo esa la situación, y teniendo en cuenta que por lo recogido en el artículo nº 7 de los acuerdos del 2004 Navantia tiene que trabajar en condiciones de mercado y además en niveles de rentabilidad, construir el flotel, así, a pelo, es sumamente peligroso y arriesgado.
¿Recuerdan cuanto costó la última fragata, la F-105? Algo más de 800 millones (según ECD defensa) frente a los 430 que costaron cada una de las otras cuatro anteriores. Es decir, una barbaridad. Una enormidad que en ningún caso se justifica con las mejoras  que se dice que se le practicaron a la unidad y que sin embargo, parecen tener cierta vinculación con el arrastre y desvíos de partidas desde el inicio de la construcción de la primera F – 100 hacia la última de ellas.
Esa es la gran debilidad de Navantia Ferrol ahora mismo para afrontar una construcción civil. No tener nada que hacer en el mercado militar que pueda servir de colchón. Y mientras no se solucione esa situación, difícil va a estar el conseguir un contrato civil aunque realmente existan posibilidades para ello.   

El psoe cuando tomaba el pelo a los ferrolanos hace 2 años y no querían el dique flotante

miércoles, 8 de junio de 2011

Salgado confía en que Navantia logre contratos que garanticen carga de trabajo en Ferrol después de 2012




Foto: EUROPA PRESS

El BNG pide al Gobierno medidas para asegurar el futuro de los astilleros de la ría de Ferrol

   MADRID, 8 Jun. (EUROPA PRESS) -
   La vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, ha manifestado este miércoles su confianza en que las acciones comerciales que actualmente tiene abiertas la empresa pública de construcción naval Navantia en varios países fructifiquen en la obtención de nuevos contratos que garanticen la carga de trabajo en los astilleros Fene-Ferrol después de 2012, para lo que ha comprometido el "máximo apoyo" del Gobierno.
   La confianza de Salgado contrasta con la "gran inquietud" sobre el futuro de los astilleros de Navantia de Fene-Ferrol, en la ría de Ferrol (A Coruña) expresada por el portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Jorquera, quien ha interpelado a la ministra sobre posibles medidas a adoptar por el Gobierno para asegurar la carga de trabajo de los astilleros después de 2012.
   Así, Jorquera ha instado al Gobierno a encomendar la construcción de la sexta fragata F-100 a estos astilleros; defender ante la Unión Europea el levantamiento del veto a la construcción civil en Fene, así como el sistema de bonificaciones fiscales conocido como 'tax lease'; construir un dique flotante que permita que el centro de reparaciones de Navantia en la ría de Ferrol pueda reparar buques de grandes dimensiones, así como atribuir declarar a la construcción naval sector estratégico.
   Los nacionalistas gallegos plasmarán todas estas reivindicaciones en la moción consecuencia de la interpelación a la vicepresidenta económica que someterán a votación ante el Pleno de la Cámara el próximo martes, 14 de junio.
   Salgado ha eludido responder cuando Jorquera le ha preguntado si el Gobierno se compromete a construir esa sexta fragata F-100 en los astilleros de la ría de Ferrol, tal y como estaba previsto, y le ha remitido a las "numerosas" respuestas publicadas en el boletín de las Cortes Generales al respecto.
SE LEVANTARÁ EL VETO
   En cuanto al veto, ha recordado que el plazo establecido por la Comisión Europea finaliza en 2015 y, a su juicio, "no hay nada que permita sugerir", como cree que pretende Jorquera, que en el año 2015 no se va a levantar ese veto. No obstante, ha dicho que el Gobierno ha planteado esta cuestión en muchas ocasiones; pero la Comisión Europea, por su parte, entiende que fue una decisión "equilibrada" y no tiene ninguna intención de modificarla, ha indicado.
   En lo que respecta a la 'tax lease', ha destacado que todavía no se ha abierto el expediente --a raíz de una denuncia de Holanda-- que podría acabar con la misma, y ha asegurado que si así fuera el Gobierno defenderá los intereses de España y los astilleros españoles --"como hemos hecho siempre"--.
   Sobre la construcción del dique, ha explicado que ya que Navantia debe financiarla con sus propios recursos, al ser incompatible con la normativa de la UE su financiación por medio de los Presupuestos Generales del Estado, la compañía debe someter esa decisión a los criterios de "oportunidad y rentabilidad".
"NIVELES DE OCUPACIÓN SATISFACTORIOS"
   La ministra de Economía y Hacienda ha constatado que desde su construcción en 2005 Navantia ha registrado niveles de construcción "muy elevados" --entre 2005 y 2010 la contratación ha ascendido a 7.500 millones de euros, la facturación anual media a 1.500 millones y los niveles de ocupación medios a más del 95%--, lo que a su juicio "dice mucho de su capacidad y de los esfuerzos del Gobierno por estimular la contratación de la sociedad".
   Tras recordar que actualmente se está llevando a cabo en los astilleros de la ría de Ferrol la construcción de dos buques anfibio y tres destructores para la Armada australiana, entre otros encargos, y la quinta fragata de la serie de fragatas F100 de la Armada española, Salgado ha valorado que "los niveles de ocupación son satisfactorios hasta la fecha y se podrán mantener hasta finales de 2012 simplemente con la carga de trabajo que tiene (Navantia) en este momento".
   Después de señalar que la compañía tiene abiertas 21 acciones comerciales internacionales en este momento, ha confiado en que éstas fructifiquen en la contratación de nuevos contratos que permitan mantener en el futuro los mismos niveles de ocupación, para lo que ha comprometido el "máximo apoyo" del Gobierno.
   Asimismo, ha agregado que actualmente existe un contexto de crisis financiera que ha llevado a los países occidentales a recortar sus presupuestos de Defensa, una situación de crisis financiera que ya se está "dejándola atrás", ha agregado.

Aquí ya lo dijimos en 2011: NO SE PUEDE HACER EL DIQUE FLOTANTE

martes, 20 de septiembre de 2011

É imposible facer o dique flotante




Podese facer toda a demagoxia que se queira, as datas son proclives a iso.É sinxelo prometer
pero é máis díficil cumprilo.
Os cartos para ampliar as capacidades de Navantia na area de reparacións,teñen que saír da propia empresa,senon SERÁN AXUDAS ILEGAIS.

Semellantes as que  condearon a antigua Izar,xa faí uns anos. Incluso se chegase o caso e se autorizase e presupuestase esa inversión con cartos públicos, poderiase dar o caso de que Navantia volvese a ser sancionada e volver a ampliar outra vez o veto máis alo do 2015.

É inutil seguir insistindo en iso, so é fume electoral.

En Vigo Metalships pretendeu que Barreras lle facese faí ben pouco un dique flotante,valorado en 40 millóns de euros,¿Porqué Non lle sufraga o estado o custo de esa obra...?.

Non tería ni pes nin cabeza, pero bueno, algúns teñen que mobilizarse,e facer ruido,aínda que saben,no fondo,que  non lles van facer caso....

Almunia cierra la puerta al dique flotante para Navantia porque sería ayuda estatal


14.06.2013 | 07:49
El comisario europeo de la Competencia, Joaquín Almunia, considera que la construcción de un dique flotante en el astillero Navantia, en Ferrol, constituiría una ayuda pública y que, por tanto, España estaría vulnerando el acuerdo del año 2005 alcanzado con la Comisión Europea (que supuso el veto para la construcción civil). Ante una pregunta parlamentaria formulada por la nacionalista Ana Miranda, Almunia no habla del dique flotante directamente como una estructura ilegal, pero sí lo deja caer en su interpelación, a la que ha tenido acceso FARO.
"Si hubiera ayuda estatal para dicho proyecto, uno de los elementos que debe tenerse en cuenta es el de las obligaciones que España asumió respecto a Navantia con arreglo a la Decisión de 2005", dice el comisario. "La Comisión confía en que España respetará en su totalidad los compromisos que suscribió en la Decisión de 2005", ahonda Almunia.

¿Por qué Navantia no puede dejar de ser pública?

Hoy, 12 de Junio, estamos viviendo en Ferrolterra la primer huelga comarcal después de 27 años, de hecho, hasta nosotros hemos cerrado el bar en colaboración con la huelga. No obstante, a pesar de apoyar las reivindicaciones que se vienen pidiendo, que no es más que nos dejen hacer aquello que sabemos hacer, que no es otra cosa que hacer barcos, no comparto que ciertos líderes compartan pancarta y vayan en primera fila.

Podría hablar de Beatriz Sestayo, que estuvo tanto en la segunda reconversión, como en el ayuntamiento de Ferrol cuando nos vetaron la construcción offshore, del Alcalde de Ares, que le encanta hinchar el pecho hablando del naval, pero nos mete a los aresanos y aresanas una deuda de 6 millones de euros y luego se desentiende, de los líderes sindicales, de CCOO y de UGT, que firmaron los acuerdos con Bruselas para autorizar unas prejubilaciones millonarias a cambio de jodernos el futuro a aquellos que venimos detrás.

Hoy no voy a rajar de ellos. Ferrolterra tiene memoria, y sabe perfectamente que únicamente el BNG, la CIG, y ciertos sectores del Partido Popular, son los que apoyan verdaderamente el sector naval. Y sí, hablo de sectores, porque aún a día de hoy, puedo dar testigo de las tensiones que tiene el PP de Ferrolterra no solo con el gobierno, si no con la SEPI y concretamente con el ministerio de Hacienda.

No obstante, y por un debate que tuve hace escasos minutos en Twitter, me gustaría aclarar el por qué NAVANTIA no puede dejar de ser una empresa pública.

NAVANTIA debe y tiene que segregarse, tanto de forma contable, como de forma estructural, y me explico:

Como siempre he dicho desde que tomé la decisión de participar en la política, decisión únicamente motivada por el sector naval e industrial de Galicia, NAVANTIA tiene que romperse. No puede ser que los beneficios que tanto sudor le cuesta ganar a nuestra gente se vayan a los astilleros que no son rentables y, que muy lejos de arreglar sus problemas, lo único que hace es lastrarnos a los demás.


ASTANO y Bazán, las actuales Navantia Fene-Ferrol, deben caminar en solitario con su propia cuenta de ingresos y gastos, independientemente de lo que haga el resto del grupo, porque si no, todo aquello que hemos cosechado, no servirá de nada.

Finalmente, en Ferrolterra, segregaríamos la infraestructura. Por un lado tenemos Bazán, que se dedica a la construcción de buques militares y reparaciones, y por otro lado ASTANO, que está muerto del asco. La solución, no sería otra que separar estos tres factores.

Por un lado tener la cuenta de Reparaciones, donde se incluyan el dique número dos de ASTANO y sus muelles; por otro lado la construcción militar, y por otro, el astillero de Fene, que habría que vender primero para dejar de mantener el astillero y recortar en gastos, y segundo, porque eso permitirá poner en marcha de nuevo el astillero al encontrarse fuera de las condiciones del Veto de la Unión Europea y del Grupo NAVANTIA.

¿Por qué no se puede defender una venta total de los astilleros?

Porque nos ocurriría lo mismo que ha ocurrido en Vigo hace poco, y es el problema de la financiación, del fondo PYMAR, y del Tax Lease.

Si dejamos de tener el aval del estado para la contratación y construcción de un buque, no podremos hacer absolutamente nada y estaremos en las mismas, es por ello que en mi opinión, lo mejor sería una participación del 48% SEPI, un 48% capital privado, y un 2% la Xunta de Galicia, porque de esta forma, contaríamos con una mayoría pública, entrada de capital privado, y la decisión final en caso de enfrentamiento entre gobierno-sector privado, recaería en Galicia al ser la llave en las negociaciones.


Como siempre, esta es una humilde opinión, no obstante, y lo defenderé siempre, es mucho más rentable el aportar ideas, el trabajar a la callada en los despachos y el colaborar, que tirar piedras, cortar el tráfico, o sellar puertas de polígonos con silicona. Por lo menos de esta forma te ahorras la denuncia, y el frustrar la libertad de otro ferrolterrano en ejecutar su derecho al trabajo, que tal y como están las cosas, y por desgracia, es un derecho que muy pocos tienen.

http://alnoroestedelnorte.blogspot.com.es/2013/06/por-que-navantia-no-puede-dejar-de-ser.html

Baja el paro en verano: Nada nuevo bajo el sol, y Astano sigue cerrado




En Septiembre las aguas volverán a su cauce, por desgracia.

No tendría que ser necesario el tener que explicar porque baja el desempleo
en verano,pero ante la oleada de patochadas de los panfletos afines al PP, es necesario
sacar a la palestra las miserias y penosos resultados de la gestión del PP de esta crisis.
No es necesario mirar que en las cifras de paro abunda el sector servicios ni que
no hay contratos indefinidos, ni que está continuamente emigrando población activa, ni los
fabulosos cursos para desempleados que maquillan las cifras del Paro, es la realidad en donde se aprecia la evolución de la situación actual.

Cualquier persona se da cuenta de que en su círculo de conocidos abundan los que no tienen trabajo, que viven con los padres que sino estarían en la miseria, los que sobreviven de la pensión de sus abuelos, los que por suerte  tienen familiares trabajando en el Marcide y les echan una mano, los que trabajan en el concello y cobran todos los meses, los que solo trabajan cuatro horas en un bar y en negro los que hacen chapuzas a domicilio...

Lo extraordinario es que alguien tenga un empleo estable, y que no lo tenga amenazado.


Es que estamos ante la misma situación que con el Sr. Zapatero. Pasaba exactamente lo mismo. Estacionamente bajaba el paro y sus anlateres, los cegatos sectarios, lo sirvientes descerebrados, los que vivían de su mamandurría, sacaban pecho alababan su estupenda gestión  diciendo que se avecinaba la añorada y eterna recuperación...

Ahora Rajoy, tras estas cifras, ya tiene algo a lo que agarrarse para presentar a la opinión pública.


Ahora dice que son fruto de su gestión. ¿Y donde estaba los meses anteriores?. Desde que ese Sr. llegó a la Moncloa se ha incrementado el paro en más de 800.000 personas. Menudo resultado.

Hay que tener cara. Y peores son los que le amparan, los que dicen que se queda corto, que hay que reducir hospitales públicos, fulminar interinos, regalar empresas públicas a amiguetes...así se va  a salir de la crisis.



Se están desguazando los principales motores economicos, arrodillandose a los grandes loobys europeos. Los astilleros en poco tiempo y con la definitiva resolución del Tax lease entraran en quiebra técnica y como ya se ha avanzado,va a haber una multa, y la antigua Astano, casi finiquitando el veto, podía volver ser moneda de cambio y esto no es ningún disparate... ¿Que dirán los iluminados entonces?

España, se ha abonado al sector servicios,a la hostelería y distribución, las empresas tecnologicas y los sectores industriales se han abandonado a su suerte y en esta comarca sabemos bien de ello.

Porque en Ferrolterra se abre un macrocentro comercial con 50 puestos de trabajo, y se cierran Megasa,alstom,tecnymo,gamesa y muchas más.
Vamos, que es de traca. El tren al puerto exterior, el centro de reparaciones, el veto de Astano....la cantidad de mentiras la Xunta, y de este gobierno central penoso,es de tal magnitud magnitud...

Se siguen cerrando empresas industriales,cargandose sectores como la pesca y el conservero y vienen a celebrar la bajada del paro de todos los años que no entraremos a valorar, para no hacer demagogia.

En resumidas cuentas. El PP lleva España al desastre.Si ZP era malo,este no se queda atrás. Pretenden sacarnos de la crisis con Carrefours y convirtiendo a todo el mundo en autonomos,como si los fontaneros,fruteros y peluqueros pudiesen suplir las inversiones
de empresas como Navantia o las centrales térmicas...Lo bueno es que cada poco hay elecciones (aunque España siempre se equivoca al votar),  primero vendrán las europeas, y despúes en breve las municipales, y allí es donde habrá que mandar un mensaje al actual gobierno del PP.

Porque,ni a las multitudinarias  manifestaciones,ni a las huelgas, les hacen mucho caso.



libexim