Teoría.

Ahora es triste, pero no siempre fue así, el abrazó ideas, amó, tuvo un Dios sobre sus hombros, lloró...ahora es triste.
No creo que todo haya sido una decepción amorosa, esa decepción la sufrió no hace mucho, cuando ya era gris. Debe haber algo más, o algo menos.
No tuvo verdaderas penas y las únicas mentiras que conoció fueron las que él mismo, por diversión, se inventó. No hubieron muertes ni vivas traiciones. La tristeza simplemente llegó, quizás por aburrimiento lo eligió. Se montó sobre su ojos y tapó su mirada, se apoyó sobre sus labios y su sonrisa calló. Su esperanza rompió, sólo por ocio, o por real oficio; su alegría amordazó.
Aunque, en efecto, la tristeza fue sólo un efecto (Querida abundancia que sólo entre estas lineas abundas). La causa, hasta hoy desconocida, fue otra.
Quizás fue la verdad que lo entristeció, su ego volcó, (con gran esfuerzo e ímpetu por lo demás, debido a su gran tamaño). La verdad le dijo "eres uno más" y su camino cambió. Siempre se sintió tan diferente, emocionalmente cautivador e intelectualmente agraciado, pero nunca descubrió que era uno más. En esos momentos en los cuales se enjuagaba la boca con la palabra pueblo, desde una tarima inventada con altavoces pobres...el pueblo, nunca pensó, que estaba dentro de él.
Salió al mundo real luego, con sus problemas cotidianos, con el tráfico, la gente, el pueblo, el metro, el pueblo, la plata, el pueblo, la rabia, el estrés, la cesantía, las ganas, el no poder, el pueblo, la falta, la pega, las mañanas, el pueblo, el calor, el frío, el lunes, el alcohol, el pueblo...el maldito pueblo.

Él, el que les daría conciencia; él, el que se escribía en mayúsculas; él, y él. En el pueblo.

Mi nueva teoría, que no demoraré bastante en reemplazar, es que fué el ego el culpable, junto a la verdad. El punto de inflexión, la verdad In your fucking face bitch!.

Tú eres uno más, él es uno más ¿y qué hará?. No puede hacer nada, ese tornillo en la maquina, fácilmente se puede cambiar.
Eso es lo que le duele, (tal vez) lo normal, que su vida no sea distinta, que en el día a día no suceda nada. ¿Dónde dejó la emoción? ¿La olvidó en alguna cama vacía? ¿O la derramó en algún condón?
La verdad no lo sé bien, a él  no  lo conozco más que tú. Ayúdame a responder.
¿Qué mierda debo responder?

El poeta.

La labor del poeta al parecer es estar triste, vivir feliz cada día, pero a la hora de escribir volverse miserable.
Por más que lo intente, ésto sólo derrama sangre, a pesar de que sonría algo más que bastante.
Si la vida no te da penas, ¿por qué te encarcelas?
Por ocio o costumbre, por pasados remotos, que tu propio te inventas.
Que cosa más penosa es creerse poeta, no tener más talento que juntar unas letras.

Hoteles flotantes en Galicia, más caros que los buques construidos en Mazatlán


Como ven en México la noticia de los floteles.
 
Periódico La Jornada
Los dos hoteles flotantes que Petróleos Mexicanos (Pemex) mandó construir a dos empresas españoles, radicadas en Galicia, tendrán cada uno un costo de 190 millones de dólares, muy caros si se comparan con los 40 millones de dólares pagados por el buque petrolero más grande construido en los astilleros de Mazatlán.
Ese buque, con una eslora de 200 metros y manga de 40 costó 150 millones de dólares menos que cada uno de los dos hoteles flotantes en los astilleros de Galicia. En ambos Pemex invirtió 380 millones de dólares.

Los datos fueron dados a conocer ayer por el periodista Jacobo Zabludovsky, en su noticiero radial, en cuya emisión comentó la nota principal de La Jornada sobre ese mismo tema y preguntó si Pemex “se va a dedicar como agente a la venta de cruceros por el Mediterráneo o por el Caribe. ¿Va a ser su ocupación colateral?
Comentó que Pemex realizará una inversión total de mil millones de euros en Galicia y se trata del negocio turbio más grande en los negocios turbios de México, que se ha mantenido en total opacidad, ya que ni el gobierno federal ni Pemex informaron de la contratación de dos astilleros de Galicia para la construcción de dos hoteles flotantes y de posiblemente 14 remolcadores”.

Un hotel flotante para devolver el civil a la ría en el siglo XXI

El buque de Pemex será el más pequeño de los 15 últimos en Ferrolterra

Desde el arranque del nuevo siglo hasta hoy, los astilleros de la ría ferrolana han fabricado quince barcos, trece de ellos militares y dos plataformas off-shore. El encargo firmado esta semana por la petrolera mexicana Pemex con Navantia para la fabricación de un barco hotel para el descanso de las dotaciones de las plataformas en alta mar va a suponer el regreso del sector civil a los astilleros ferrolanos, que llevan décadas fuera de este segmento.
La antigua Bazán construyó su último mercante hace un cuarto de siglo, mientras que la vieja Astano lleva desde mediados de los ochenta fuera del sector civil por decisiones políticas que han ido prorrogando los distintos Gobiernos con la UE.

El buque hotel, que comenzará a fabricarse a principios delpróximo año, reportará 1,5 millones de horas de trabajo a Navantia y, con sus 131 metros de eslora, será el más pequeño de todos los fabricados en las instalaciones de Ferrol y Fene desde el 2000. También será el que menor ocupación genere, a excepción de la plataforma que fabricó la planta de Fene para la compañía Statoil. Se trataba, no obstante, de una estructura para una planta de gas flotante, que se completó en Dragados Puerto Real (Cádiz) con la colocación de los módulos de procesado. Precisamente su impacto sobre el empleo ha despertado un cruce de cifras tras la firma del encargo. La Xunta aseguró que generará ocupación para 1.500 personas, mientras que el comité la rebaja hasta las 353.
En cuanto a las dimensiones, será la menos larga -un metro menos de eslora que las fragatas noruegas-, aunque su manga (ancho) será de 27 metros, frente a los 16,80 de los cinco navíos nórdicos.
El nuevo encargo -que podrá hacerse con cargo al 20% de cuota civil de Navantia- adentrará a las plantas de la ría en unos procesos inéditos para aquellos que protagonizaron las últimas incorporaciones de empleo a la antigua Bazán.

Navantia, un cuarto de siglo sin ser civil


El astillero ferrolano recupera la fabricación de buques civiles tras el acuerdo con la petrolera Pemex para construir un buque hotelero. El último lo entregó en mayo de 1987

 05:05 
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La grúa principal del astillero de Navantia. / lavandeira jr.
La grúa principal del astillero de Navantia. / lavandeira jr. 
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El 'Castillo de la Luz', un granelero que tiene detrás una curiosa historia, fue el último barco civil que salió de los astilleros de Bazán. Veinticinco años después, los de Navantia en Ferrol volverán a construir una embarcación de estas características. Los trabajadores destacan que pese a que llevan un cuarto de siglo sin fabricar un buque de este tipo no tendrán problemas para que sea botado 30 meses después de que se corte la primera chapa. Cuentan con la experiencia de haber construido buques militares desde hace décadas

MANOLO RODRÍGUEZ| A CORUÑA Un cuarto de siglo lleva el astillero de Navantia en Ferrol (antigua Bazán) sin alojar en sus gradas un buque civil. El último fue el Castillo de la Luz que fue entregado en julio de 1987. Su construcción, además, supuso una operación de ingeniería y cirugía naval que aún se recuerda. Veinticinco años después de aquel hito, Navantia volverá a fabricar una embarcación civil. El retorno a este mercado llega tras el acuerdo que acaba de alcanzar con la petrolera mexicana Pemex para la construcción de un buque hotel valorado en casi 150 millones. El astillero vigués de Barreras fabricará un barco gemelo.
Según anunció el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, el contrato también supondrá una carga de trabajo y de empleo para unas 3.000 personas, aunque los sindicatos rebajan esta cifra hasta algo menos de 800. La vuelta de Navantia al mundo de la construcción civil se produce tras un cuarto de siglo de ausencia en este sector. Se da la paradoja de que buena parte de la plantilla del astillero ferrolano nunca ha construido un barco de estas características ni sus instalaciones lo han acogido en los últimos 25 años.
Tras la llegada de este encargo, el primero en los últimos cinco años después del contrato firmado con la armada de Australia, ¿están preparados tanto los trabajadores como el astillero para la fabricación de un barco de estas características después de haberse dedicado los últimos años a la construcción de buques militares? La respuesta es afirmativa.

"La diferencia entre un barco civil y uno militar es que este último necesita más ingeniería, más electrónica y es tecnológicamente más complicado de construir que cualquier barco civil", apunta Lito Blanco, secretario del Comité de Empresa de Navantia Ferrol. "Fabricar un buque civil es más fácil. No vamos a tener ningún problema. Estamos sobradamente preparados", zanja el trabajador del astillero público.

Similar lectura realiza Ignacio Naveiras, portavoz del Comité de Empresa de Navantia Ferrol. "Un buque militar exige más maniobrabilidad, más velocidad, el sistema de combate... La complejidad de un barco civil es menor", explica. Ambos trabajadores del naval también descartan problemas de espacio. "El buque hotelero que vamos a construir no es nada comparable en longitud a otros que ya hemos fabricado", destaca Lito Blanco, quien insiste en que el astillero tiene la capacidad suficiente para construirlo. "A pesar de la bajada de carga de trabajo de los últimos años, no se ha reducido la estructura del astillero", reconoce. Tampoco Navantia va a tener muchos problemas para adaptarse a la construcción de un barco civil. "Quizá actualizar los sistemas de certificación y calificación, pero los cambios van a ser mínimos", recalca Naveiras. Las modificaciones que se adopten van a ser en apartados muy específicos. "Seguro que hay que hacer algunas adaptaciones menores, pero no van a suponer ni un encarecimiento del precio final ni un aumento del plazo de entrega. En 30 meses que nos han dado para construirlo es despreciable el tiempo que se puede perder con estos cambios", ratifica el portavoz del Comité de Empresa de Navantia Ferrol.

¿Y el conocimiento para construir barcos civiles? "El conocimiento no se compra -reconoce Naveiras-, pero ahí contamos con el conocimiento de los compañeros de Astano que están suficientemente preparados, por eso cualquier problema va a quedar minimizado".
El nuevo buque hotelero -que aún no tiene nombre- tomará el testigo del Castillo de la Luz, el último barco de características civiles que fue botado en los astilleros de la antigua Bazán, ahora Navantia, en 1987. Posee una curiosa historia ya que su fabricación supuso un hito en la construcción naval de la época. Se conoció como la operación Elcano.

El Castillo de la Luz era un granelero carbonero de 274 metros de eslora, 46 de manga y 24 de puntal. Era gemelo del Castillo de Lopera que fue entregado dos años antes y que también fue construido en el astillero ferrolano para la Empresa Naviera Elcano.
En una operación de ingeniería naval realizada hace 25 años y en la que se aprovechó hasta el último metro del dique, los trabajadores de Bazán cortaron las secciones de popa de dos petroleros y las unieron a las secciones de carga de los dos graneleros.

En 1993, con la experiencia de la operación de cirugía naval realizada en el astillero ferrolano, se volvió a repetir una intervención similar. En este caso, en unos astilleros de Corea del Sur y Malasia. La Empresa Naviera Elcano optó por desguazar otros dos petroleros y sus popas, al igual que había ocurrido seis años antes, fueron cortadas y unidas a las secciones de carga del Castillo de la Luz y Castillo de Lopera. Las popas de propulsión de estos graneleros fueron retiradas lo que dio origen a dos nuevas embarcaciones que finalmente fueron desguazadas en 2009.

Un poco mejor que ayer

 


foto de Carlos Agulló Leal
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El sector naval gallego está hoy un poco mejor que ayer. Barreras y Navantia tienen 1,5 millones de horas contratadas, con ocupación para treinta meses con un total de 3.000 empleos a lo largo de ese período (no tiene por qué significar 3.000 todo el tiempo). No hace falta subrayar que el contrato anunciado ayer por la Xunta, Pemex y los astilleros no es la solución a todos los males -que no son pocos- de un sector esencial para la economía gallega. Pero carecería de rigor restar a la noticia el valor que tiene, aunque solo sea porque, por ejemplo en el caso del astillero público ferrolano, es el primer contrato en cinco años.
Con lo contaminados que están los debates, máxime en vísperas de unas elecciones, quizás se retuerzan hasta el absurdo los argumentos a favor y en contra. Pero hay algo evidente y positivo: el empeño de Núñez Feijoo en encontrar salidas a un sector tocado de muerte ha dado, al menos, un fruto. También la presión de los trabajadores. El presidente de la Xunta asumió un trabajo que quizás no sea de su estricta competencia estatutaria, pero que rinde beneficios a Galicia. Se ha embarcado en la política comercial de la que, como tantas veces se ha dicho, carece una de nuestras principales industrias.

Pero del mismo modo que deben reconocerse los resultados, es buen momento pare recordar que el trabajo no ha terminado. Si hace cinco años, cuando se llenaron las gradas y las carteras de pedidos, se hubiese mantenido la acción comercial y diplomática a los más altos niveles; si desde Santiago, Madrid y Bruselas se hubiese comprendido lo vital que para Galicia es el naval, hoy no estaríamos en esta situación de extrema gravedad. Por eso debe trabajarse para cerrar otras negociaciones -alguna de muchísima envergadura- y por construir el dique flotante que Ferrol demanda para seguir liderando el sector de las reparaciones. Porque una cosa no quita la otra.

 

 

La patronal ferrolana felicita al presidente de la Xunta y al alcalde

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Diario de Ferrol-2012-09-20-002-dfcca302
El presidente de la Confederación de Empresarios de Ferrol, Eume y Ortegal (Cofer), Isidro Silveira Rey, consideró que la firma del contrato es una buenísima noticia para la comarca. “Es un paso enorme, una alegría tremenda”, señaló el representante de la patronal, que quiso felicitar expresamente al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y al alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, por este logro.
Silveira apuntó que solo se pueden extraer consecuencias positivas del acuerdo, aunque reconoció que los astilleros de la ría necesitan continuar en este camino y mejorar las instalaciones del área de reparaciones.
Por su parte, el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, que ayer acudió a Santiago para presenciar la firma del acuerdo, declaró que “é a mellor noticia que podía ter Navantia e, polo tanto, tamén a mellor para esta comarca que ten no naval un sector estratéxico para o seu presente e futuro”. El regidor local destacó que el presidente de la Xunta “cumpriu coa súa palabra” y agradeció a los trabajadores de Navantia “o traballo que fixeron durante este verán, moitos deles quedando sen vacacións para presentar unha oferta competitiva que ten permitido á factoría de Ferrol facerse con este contrato”.
Quiso también expresar su satisfacción por el contrato el alcalde de Neda, Ignacio Cabezón Lorenzo, que subrayó la gestión directa de Núñez Feijóo en la negociación del mismo y el compromiso de su gobierno con el sector naval gallego. n M.M.

Dos clones del "Edda Fides"

De 131 metros de eslora, las embarcaciones tienen capacidad para 600 personas, helipuerto, zonas de ocio, gimnasio y cine

 07:31 
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J.C. - VIGOEl Edda Fides ha sido la clave de los contratos de Pemex con Barreras y Navantia. Este buque botado en Barreras en abril del año pasado fue uno de los primeros construidos en todo el mundo para servir de apoyo y alojamiento a los técnicos que durante varios meses al año se dedican a reparar y a modernizar plataformas petrolíferas. Y los nuevos buques encargados por la petrolera mexicana son una copia de este proyecto. Según precisaron ayer fuentes de Pemex en España, los barcos tendrán 131 metros de eslora por 27 de manga y 7,3 metros de calado; una velocidad máxima de 12 nudos y capacidad para acoger a 600 personas. Los buques también tienen capacidad para transportar contenedores en seco y refrigerados, cubierta de trabajo para mantenimiento de instalaciones "costa afuera", helipuerto y alojamientos de alto estándar (con zonas de ocio, gimnasio, salas de cine, etc.). Según las mismas fuentes, con estos contratos "hemos pasado de las intenciones a los hechos", y recalcaron que son fruto del acuerdo alcanzado con la Xunta el pasado mes de marzo.

La plantilla de Barreras respira aliviada, y la de Ferrol se muestra escéptica

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Con un sector naval hundido en la mayor de las crisis de ocupación de su historia, la firma de los contratos de Navantia e Hijos de J. Barreras con Pemex fue acogida ayer con satisfacción en Galicia. Los trabajadores de los astilleros públicos de la ría de Ferrol valoraron positivamente el encargo, por cuanto se produce en un momento de caída drástica en la ocupación y de gradas vacías, pero cuestionaron las cifras de empleo divulgadas en torno al nuevo contrato. «Axúdanos a coller aire, pero o contrato non despexa por si so o futuro do naval e por iso vamos seguir insistindo na necesidade do dique flotante», afirmó Jorge Prieto, presidente del comité de la antigua Astano. Aludía así a la infraestructura por laque mantienen un encierro en el Concello ferrolano desde hace nueve días y en cuya fabricación podrían trabajar unas 2.000 personas. Ignacio Naveiras, portavoz del comité de Ferrol, rebajó hasta 400 la cifras de empleo del encargo y criticó a la Xunta y a la SEPI por vender, en ese sentido, «una mentira para Ferrol».

Una lectura bien distinta la realizó el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, quien calificó la jornada de ayer como «o mellor día dos últimos cinco anos» para la ciudad y subrayó que «é a primeira vez na historia da Xunta que o seu presidente consegue un contrato para Navantia».
El presidente de la patronal ferrolana y empresario del naval, Isidro Silveira, también saludó los esfuerzos realizados tanto por Núñez Feijoo como por el alcalde para buscar soluciones a los problemas del naval, aunque insistió en la necesidad de continuar ampliando la capacidad en reparaciones.
Para los trabajadores de Barreras, la firma del contrato con Pemex es una buena noticia que no podía llegar en un momento mejor. «Tener un buque firmado cuando el astillero acaba de salir del concurso de acreedores es algo casi heroico. Ni en la mejor de las hipótesis nos podíamos imaginar estar cerrando carga de trabajo con una situación tan complicada en el mercado», afirmó Sergio Gálvez, presidente del comité de empresa de Barreras. A falta de conocer los plazos detallados del pedido, el sindicalista avanza que el contrato podría entrar en vigor en octubre, con lo que el astillero vigués podría iniciar el corte de chapa el próximo mes de enero. «Se trata de un buque de elevada tecnología y una demostración del prestigio que sigue teniendo Barreras».
Asime, la Asociación de Industrias del Metal de Galicia, considera que el doble contrato firmado con Pemex va a ser el comienzo de la resurrección del sector. «Esta noticia puede suponer el inicio de la recuperación del naval gallego, máxime cuando un contrato se llevará a cabo en la ría de Ferrol y otro en la ría de Vigo, áreas en las que la actividad había decaído de una manera importante en los últimos años», afirmó su portavoz, Enrique Mallón. Está claro que la firma de estos dos contratos hace un tiempo no representaría un hecho tan significativo como en estos momentos de escasez de pedidos en nuestros astilleros e industrias auxiliares», añadió. Asime confía en que los malos momentos y el sufrimiento padecidos por el naval «no se vuelvan a repetir».
«El contrato es una demostración del prestigio que continúa teniendo Barreras»
Sergio Gálvez
«El problema del naval ferrolano no va a estar ni mucho menos solucionado con este contrato»
Ignacio Naveiras

Por fin buenas noticias para el naval.

Y aunque tenga tintes electoralistas,y le podamos buscar algún pero, SON BUENAS NOTICIAS.

Se ha conseguido carga de trabajo,y hay que decirlo,el equipo de Feijoo ha conseguido un contrato,que no implica que sea la salvación al sector naval pero es el camino a seguir.


Ademas,es una inversión que no le cuesta un céntimo al resto de ciudadanos. Hay que recordar que el dique flotante,iba a salir de las arcas públicas,
es decir del dinero de nuestros impuestos.

El único problema es que algunos, ya tienen la "enxurradora encendida" y realmente no les importa Galicia sino volver a alcanzar el poder, y por eso
minimizarán cualquier posible logro que consiga su adversario.

Da igual que sea un flotel o 20, la cuestión es enxurrar, para que el otro pierda votos y al final nosotros volvamos al poder.

Esto no significa que se haya solucionado todo, pero tal como están las cosas, es para echar cohetes. Del plan de Imenosa,nada sabemos,ni del gran centro de reparaciones,ni del
levantamiento del veto, que ES EL GRAN FRENO QUE TIENE ESTA COMARCA, y que por la eliminación del mismo podremos recuperar niveles aceptables de empleo,y no con absurdos planes de los que ya no queda nada.


Y es que a esos que decían que el naval estaba muerto,y que no tenía futuro, poniendo palos en las ruedas una y otra vez, para evitar que el sector civil y el offshore pudiese funcionar en la ría, darles las gracias por los servicios prestados al partido.




Pemex dará empleo 30 meses a 3.000 operarios del naval en Ferrol y Vigo

La petrolera mexicana ha formalizado hoy sendos encargos de buques hotel por 292 millones al astillero privado Barreras y al público Navantia

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El acuerdo estratégico alcanzado por la Xunta con Petróleos Mexicanos (Pemex) esta primavera comienza a dar frutos para el maltrecho sector naval.

Como avanzó La Voz este sábado, la compañía norteamericana ha decidido construir dos floteles en la comunidad: uno en el astillero privado Hijos de J. Barreras (Vigo) y otro en el público que Navantia posee en la ría de Ferrol.
Los contratos entre las partes han sido suscritos en Santiago a primera hora de esta tarde, en el marco de un acto convocado de urgencia por el jefe del Ejecutivo autónomo, Alberto Núñez Feijoo, y celebrado donde este último gusta de organizar ceremonias que entiende cruciales, el salón noble del Pazo de Raxoi.
El presidente del Gobierno gallego ha estimado el coste de la operación en unos 380 millones de dólares, al cambio actual, 292,2 millones de euros. La ejecución de ambas unidades reportará a sus adjudicatarias, según la misma fuente, carga de trabajo durante 30 meses para más de 3.000 operarios, 1.500 largos por barco y centro. Su construcción comenzará «de manera inminente».
Los encargos se han ocupado de rubricarlos el consejero delegado de Pemex Internacional, José Manuel Carrera; el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Ramón Aguirre; y el vicepresidente de Barreras, José García Costas. Formalizados los compromisos, Feijoo, al hilo de la «confirmación» de los mismos, ha proclamado: «Galicia no se resigna, cree por encima de todo en sí misma». Además, ha recordado que los astilleros de la comunidad aún podrían cerrar con la petrolera mexicana contratos para 14 remolcadores.

«Hoy es un día importante para Galicia», ha destacado García Costas, quien ha calificado a Feijoo y a su conselleiro de Economía, Javier Guerra, como «verdaderos artífices» de «este éxito». «El presidente de la Xunta -ha valorado Aguirre- ha sido el mejor agente comercial para lograr este contrato. [...] Ha tutelado prácticamente todos los trabajos». Asimismo, ha vaticinado inminentes nuevos pedidos y prometido retomar en breve las conversaciones para construir en la ría de Ferrol un dique flotante. Carrera, por último, ha subrayado: «Hoy pasamos de las intenciones a los hechos. [...] Es nuestro deseo seguir trabajando para continuar profundizando en la alianza» sellada con la Xunta.
Al acto han asistido los presidentes de los puertos de Vigo, Ferrol y A Coruña, los alcaldes de las dos últimas ciudades (ambos del PP), el presidente de la Diputación de A Coruña y el vicepresidente de la de Pontevedra, entre otros altos cargos.

¿ SERÁ VERDAD ?


          Bueno, puede que ahora si sea verdad ¡ Ojalá !, pero las cosas, tal y como están sucediendo, siguen dando lugar a la incertidumbre. Sin duda, el día de trabajar en Ferrol todos unidos en busca de un mismo objetivo, cada vez está más cerca, y lo está, porque las dificultades por las que pasan la ciudad y comarcas, cada vez son más y mayores, y lo que no se puede permitir, es que cada uno continúe tirando del carro a su manera y por donde más le convenga. No obstante, yo y en estos precisos momentos y por las circunstancias que nos rodean, continuo sin estar nada convencido de que ese momento al fin haya llegado.

          Es cierto que ahora parecen darse muchos de los ingredientes necesarios como para que los trabajadores del naval de Ferrolterra se sientan apoyados y respaldados por todos y cada uno de los estamentos de la comarca, incluso de los que tienen rango provincial y autonómico, pero claro, no podemos ignorar el contexto en que estos apoyos se dan.  Y en Ferrolterra desconfiamos mucho, y desconfiamos por muchas razones de peso, de mucho peso. Y si así lo hacemos, es por lo mucho que hemos sufrido debido a tantos y tantos engaños. Creo sinceramente, que si en esta Galicia nuestra hay alguien al que se le pueda justificar su desconfianza, esos somos nosotros, los ciudadanos de las comarcas de Ferrolterra.  

          Ahora estamos en un momento en el que todos muestran su apoyo a los trabajadores del naval. El alcalde de Ferrol (el PP) pide unidad de acción para defender sus demandas. El PSOE, muestra su solidaridad y apoyo incondicional. Los sindicatos y como no podría ser de otra manera, apoyan sin fisuras. Y el pueblo, ese, tantas veces sufridor y engañado, vuelve una vez más y sin miedo a un nuevo fracaso, a respaldar lo que los trabajadores a través de sus representantes reclaman. Y ya a mayores, y ante tantos y tan diversos apoyos, irrumpen los alcaldes de la Mancomunidad temerosos de quedarse rezagados. Dicen de forma unánime e institucional, que ellos también están con los trabajadores y sus reivindicaciones.

          Sin embargo, cuando uno rememora todo lo que recientemente pasó en el sector naval de nuestra Ría, es cuando aparecen las dudas. El PSOE, ahora que está al margen del poder, apoya sin fisuras todas las reivindicaciones de los trabajadores. El PP, ahora que es él, el que tiene la responsabilidad de gobernar, reclama, a través de su hombre en Ferrol, el alcalde José Manuel, la unidad de acción para luchar todos juntos que él nunca ofreció a ningún otro partido en el poder. Los sindicatos, aún manteniendo los apoyos que siempre prestaron a los comités de empresa, siguen sin pronunciarse claramentesobre cuestiones que pueden ser determinantes para el futuro de nuestras instalaciones navales. Y los alcaldes de la Mancomunidad, que hoy parecen estar tan concienciados con el problema, dicen lo que dicen sin hacer memoria a que desde AGOSTO del año 2010, en que a petición de RUMBO 21 solicitaron una entrevista con el Comisario de la Competencia, no volvieron a preocuparse en serio del tema ¿ O no es verdad ? Y es que si esto último no es cierto, que alguien lo desmienta.

          No, esto y tal y como están las cosas, no me gusta. Es posible que el Sr. Feijoo tenga un as bajo la manga. No me extrañaría. Pero no me gusta porque desde un principio y hasta hoy, lo único que se pudo apreciar fue que lo que se buscaba era prolongar las cosas en el tiempo a través del engaño. Primero fueron los remolcadores y un flotel, después los dos quimiqueros, más tarde tres buques supply, ahora ya no es un buque flotel, son dos. Y se habla de PREcontrato, pero ¿Qué significa eso del PREcontrato ?

          Estoy confuso. Primero porque no veo a Navantia ahora mismo haciendo un buque flotel en condiciones de rentabilidad como lo exige el artículo 7 de los acuerdos de Diciembre del 2004. Segundo, porque después de decir el Consejero Delegado de Navantia, el Sr. De Rábago, que para hacer el dique flotante también podía haber problemas jurídicos con Bruselas, no entiendo ahora como para hacer este buque no hay ni el más mínimo inconveniente, y tercero, porque no me creo toda esa buena voluntad política que se respira en el ambiente. Y remato, diciendo que me repatea muy mucho que en estas circunstancias nadie, salvo un partido político, hable del tema del veto de Astano.

          En mi humilde opinión, el primer asunto que los sindicatos, partidos políticos, mancomunidad, asociaciones de empresarios y población en general tendrían que tener en su agenda como absoluta prioridad, es el levantamiento del veto que sufre la antigua Astano. Es ahí donde radica, no salir de un momento especialmente malo como éste, sino en abrir las puertas del futuro. Creo que en todo esto lo que falta es transparencia y sinceridad, y mientras no se den  estos dos ingredientes,  uno seguirá preguntándose ¿SERÁ VERDAD ?

             

Unha proposta de viabilidade social para Ferrolterra


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Ferrolterra ven sufrindo un grave deterioro económico e social dende hai máis de 25 anos. Todo comezou coa primeira reconversión imposta dende a UE en 1984. No ideario colectivo dos ferrolterráns maiores de 50 anos permanece aínda nidia a puxanza, a mobilidade social, o dinamismo, a alegría de vivir que nos enchoupaba naquela altura. 

Aínda que é certo que os estaleiros españois non eran en xeral competitivos impúxose dende a UE como condición, entre outras lesivas para o noso país, a redución da capacidade produtiva a Astano, impedíndolle construír buques, malia ser o estaleiro público civil con maiores éxitos tecnolóxicos e menores resultados negativos en termos relativos. O impacto social foi gravísimo. O desconcerto e o pesimismo ficou impreso dende entón no carácter dunha grande parte dos ferrolterráns, malia que Bazán seguía viva, aínda que cada vez con menor capacidade de xeración de emprego.
A cidade e a súa contorna dependían naquela altura case exclusivamente do naval. Non había nin un só polígono industrial, non había autoestrada, non tíñamos porto exterior e o ferrocarril entraba na cidade, como agora, por unha liña propia do século XIX. Non tíñamos tampouco hospitais públicos de calidade nin campus universitario. 

Os distintos programas de axuda e institucións creadas para recolocar a parte dos excedentes de Astano no proceso da mentireiramente chamada reconversión foron un fracaso porque non podía ter outro fin. A maioría dos investidores que acudiron aos distintos programas de incentivos non eran outra cousa que ou iluminados inocentes sen experiencia empresarial solvente, ou aventureiros e especuladores caza subvencións. Ferrolterra está nunha esquina do mapa cunha posición marxinal nos tráficos terrestres e carecía de incentivos de localización, infraestruturas, servizos avanzados, man de obra cualificada fóra do naval, etc. Os que viñeron de fóra fixérono sobre todo atraídos polos substanciosos incentivos e ao pouco tempo a maioría entraron en problemas e desapareceron ou están con graves ameazas. Sei do que falo porque vivín na miña propia experiencia ese proceso. 

Durante os anos noventa e os primeiros deste século Ferrolterra tivo un grande avance. Chegou a autoestrada, construíuse o porto exterior, polígonos industriais, consolidáronse a Universidade e o complexo hospitalario do Marcide. Na construción naval Astano entrou con problemas e acabou consolidando a súa posición no esixente eido offshore e Bazán, rebautizada como Izar, acadou os seus mellores anos de actividade cos contratos para as armadas norueguesa e australiana. Cobrou novo pulo o sector auxiliar da construción naval que acometeu ademais estratexias de diversificación de negocio e entrada en novos mercados. No ano 2005, o estaleiro de Fene, malia ter desenrolado con éxito produtos propios con boas previsións de negocio sofre un segundo proceso de axuste que elimina case toda a súa plantilla e proporciona un novo golpe ás auxiliares que malia todo son quén de superar este novo trauma procurando actividade fóra. Case todo o novo tecido industrial creado con axudas públicas sen relación coa industria naval pechou, ou está a pasar por graves problemas.
O pasado tennos ensinado que só a industria naval permanece en Ferrolterra. Os estaleiros e a súa industria auxiliar é o noso. É o que sabemos facer e só precisa dunha reorientación e dun novo impulso político. Temos as infraestruturas os medios e o coñecemento, está aberta a colaboración cada vez máis intensa coa Universidade... Quedan cousas por facer, mellorar a capacidade de xestión, aumentar a produtividade, conseguir unha reorganización de Navantia a través dunha estrutura matricial territorializada, aumentar a unión entre auxiliares e principal e entre os sindicatos e o empresariado, avanzar no convencemento de que a posta en común de información e a colaboración é sempre mellor que a confrontación como vía de solucionar conflitos. 

O sector naval ten futuro. Os nosos competidores franceses, daneses, holandeses, alemáns sábeno. Están a levar os nosos profesionais cualificados, os soldadores, os enxeñeiros que saen das nosas escolas. Os ferrolterráns temos dereito a ser partícipes del pero neste intre só nos poden abrir as portas do futuro os políticos. Teñen que remover os atrancos, principalmente os financeiros diante da UE. A industria naval, como sector estratéxico non pode aturar custes de financiamento superiores á súa rendibilidade e posibles axudas gobernamentais vía xuros non poden ser consideradas ilegais. Temos que esixir a construción xa dun novo dique con capacidade para atender as necesidades dos operadores do mercado gaseiro e esixir a retirada do veto a calquera caste de construción civil no estaleiro de Fene e, se non fora posible a curto prazo, temos que comezar a preparar infraestruturas e persoal para operar nos eidos de futuro a partires de 2015.
A construción naval civil no eido offshore e as reparacións e seguir a loitar por novos contratos militares no ámbito internacional. Se así o facemos teremos conquistado o futuro sendo fieis ao noso pasado. Esa é a única forma de facelo con seriedade.

Veronik y Los Gatos Eléctricos - Tiempo de Soledad (videoclip) from jorge luis chamorro on Vimeo.

Navantia y Barreras precontratan con Pemex dos unidades de buque hotel


Los astilleros colaboran en el desarrollo técnico de ambos proyectos, pendientes de firma

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Hijos de J. Barreras construyó hace un año el buque hotel «Edda Fides», de características similares a las construcciones que pide Pemex.
Hijos de J. Barreras construyó hace un año el buque hotel «Edda Fides», de características similares a las construcciones que pide Pemex.
El cuestionado acuerdo entre la Xunta de Galicia y Pemex (Petróleos Mexicanos) comienza a dar señales de vida en los dos mayores constructores navales gallegos, la compañía estatal Navantia y el astillero privado Hijos de J. Barreras. Ambas factorías han firmado ya un acuerdo de intenciones con la cuarta petrolera mundial para la fabricación de dos buques hotel que prestarían servicio a su flota. Aunque el hermetismo entre las empresas es total con respecto a estos encargos, la construcción de cada uno de los navíos podría reportar en torno a dos años de carga de trabajo para unos 800 operarios. El coste de la operación se cifra en torno a entre 200 y 240 millones de euros.
Aunque por el momento Pemex aún no ha firmado los contratos con Hijos de J. Barreras y Navantia, en el sector se da por seguro que la rúbrica se dará de forma inminente, en cuestión de días e incluso se apunta al próximo jueves como la fecha más probable. Tras la presentación de las ofertas, el pasado agosto, los ingenieros de ambas factorías trabajan ya en el desarrollo de los proyectos técnicos de los buques.
Balón de oxígeno
Aunque la obtención de contratos es una necesidad imperiosa para todo el naval gallego, en Navantia, que acaba de cumplir cinco años sin lograr un nuevo encargo para la fabricación de un buque, la obra sería un balón de oxígeno para sacarla de la fase crítica en la que se encuentra.

 El naval ferrolano ha destruido en poco más de un año 1.700 puestos de trabajo y tiene otros tantos en la picota. De hecho, los representantes de sus operarios y de las firmas auxiliares mantienen un encierro indefinido en el Concello de Ferrol en demanda de trabajo y del desbloqueo del proyecto de un dique flotante imprescindible para mantener en el mercado a medio plazo su división de reparaciones.
Por su parte, Hijos de J. Barreras afronta un momento clave para su supervivencia, después de que el próximo día 27 supere oficialmente el concurso de acreedores que ha mantenido completamente paralizado al constructor vigués y a sus 130 trabajadores en nómina desde hace un año, además de una red de auxiliares dependientes que emplean entre 2.000 y 3.000 personas.
Ese mismo día, el astillero llevará a la junta de accionistas una ampliación de capital, por valor de 10 millones de euros, que podría dar entrada a nuevos socios.
Pero lo que verdaderamente permitirá reflotar el astillero es la llegada de carga de trabajo en las gradas, de ahí la importancia del precontrato con Pemex.

Desfachatez


foto de Carlos Agulló Leal
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Aunque parezca que han pasado siglos, hace apenas nueve meses que tomó posesión el nuevo Gobierno. Sin embargo, para algunos ministros de Rodríguez Zapatero -y también para quienes los jaleaban cuando ya nos deslizábamos, sin freno, por el terraplén- eso no tiene la menor importancia. La proximidad de las elecciones autonómicas amenaza con elevar a la enésima potencia la desfachatez de quienes ahora exigen soluciones a lo que pudieron haber dejado resuelto.
El exministro Caamaño, ahora cabeza de lista del PSdeG por A Coruña, visita a los trabajadores del naval para decirles que cuentan con todo su apoyo para sacar al sector del punto muerto, que comparte con ellos la preocupación, que respalda hasta la última coma sus reivindicaciones y que sabe que todo el problema tiene nombres propios: Mariano Rajoy y Alberto Núñez Feijoo. El exministro de Justicia acierta. A ellos corresponde ahora cumplir los compromisos que han adquirido para arreglar lo que Caamaño y Zapatero dejaron sin hacer. Como antes Aznar y Piqué. Y aún antes, Felipe González y Solchaga.
Qué no, hombre, qué no. Que de la misma manera que ya pocos creen en promesas mexicanas mientras no se empiecen a colocar quillas, a nadie van a embaucar con piruetas en el aire. El dique flotante para Navantia es tan necesario ahora como hace cinco años (no seis, como se empecinan en decir los del PP), cuando Zapatero firmó los últimos contratos para el naval ferrolano. Por cierto, que lo que se demanda es dique -para seguir siendo líderes en reparaciones- y contratos para grandes buques. Y no una cosa o la otra, como trata de acuñar Feijoo.

Hemeroteca del dique flotante: abril de 2011, ¿Quien gobernaba?

http://www.flickr.com/photos/jabkdos/4465043561/in/set-72157603536978955/

Navantia no puede acceder ahora a la reparación de grandes gaseros

El tamaño de sus diques le impiden trabajar en los nuevos metaneros
Beatriz Couce
Ferrol
7/4/2011
Navantia Fene-Ferrol cerró el 2010 por segundo año consecutivo como líder mundial en la reparación de barcos gaseros, con obras en casi una treintena de buques de este tipo. Es el fruto del esfuerzo realizado desde hace más de una década por consolidarse en este exigente mercado que solo atienden una decena de factorías a nivel internacional. Sin embargo, pese a su buen posicionamiento, la limitación de sus instalaciones pueden hacer variar su posicionamiento en este sector. De hecho, la división de la ría, que cuenta con muelles y diques tanto en Fene como en Ferrol, ya se ha quedado excluida del mercado de los grandes gaseros, cuyas dimensiones son mayores que el dique más grande de la antigua Bazán.
En estos momentos, la flota mundial de los metaneros está compuesta, según las publicaciones sectoriales, por alrededor de 350 barcos, al menos 40 de los cuales tienen más de 200.000 metros cúbicos de capacidad de almacenamiento y transporte de gas, lo que supone casi el 12% del total. Estos últimos están ya fuera del alcance de la unidad de negocio ferrolana, por cuanto tienen más de 49 metros de manga (ancho), la cifra límite que, según explicaron fuentes sindicales, pueden tener los navíos que quieran acceder al mayor dique de Navantia.
Estas mismas fuentes precisaron que nada impedirá a la división captar contratos para los grandes gaseros que no necesiten realizar trabajos en el dique, aunque admitieron que la mayoría de las obras de metaneros que entran a la ría efectúan obras en este tipo de instalaciones.
Hay que reseñar también que la mayoría de los nuevos gaseros que se están fabricando en el mundo tienen ya grandes dimensiones, por lo que, a medio plazo, irá creciendo la cuota de mercado a la que no podrá acceder Navantia, que en los últimos años ha tenido que rechazar pedidos de este tipo de navíos por sus limitaciones.
Compra de un nuevo dique
La compra de un nuevo dique flotante de grandes dimensiones para poder acceder a nuevos mercados es una demanda que plantearon políticos de distinto signo ?en concreto los anteriores conselleiros de Industria del PP y del BNG, Juan Rodríguez Yuste y Fernando Blanco, respectivamente? así como las distintas organizaciones sindicales con presencia en los astilleros públicos. No obstante, hasta el momento, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) ha negado la ejecución de esa mejora. En los momentos de vacas gordas en los astilleros públicos, el presidente de la corporación, Enrique Martínez Robles, llegó a asegurar en el Congreso que descartaba esa medida «porque Navantia considera que cubrir este dique no le proporciona una mayor capacidad». Posteriormente, cuando se impusieron restricciones económicas, otros responsables gubernamentales apelaron a la necesidad de priorizar las inversiones.

Plan cuantificado
La Xunta había cifrado en 90 millones el coste de mejorar las instalaciones de Reparaciones en la ría y en la compra de un nuevo dique flotante. Uno de dimensiones 54 por 370 metros ronda actualmente ese importe.
El último plan de inversiones aprobado por Navantia para la división ferrolana no contempla ese gasto. La unidad de negocio reparó el pasado año 68 barcos mercantes, y casi la mitad fueron gaseros.

Hemeroteca del dique flotante: El principio año, 2010

 

Resulta curioso ver como en el año 2010,el gobierno socialista,era reticente a realizar cualquier inversión en el sector de reparaciones, lean, lean...  año 2010...

 

 

Un futuro estable para la reparación naval en la ría de Ferrol

Isidro Silveira Cameselle
14/11/2010
Ha llegado el momento de dar un impulso definitivo al empleo en la comarca de Ferrolterra, con la esperanza de que de una vez por todas se haga realidad, y que nuestros agentes sindicales, sociales y políticos despierten de un largo letargo inmovilista que no ayuda a resolver el preocupante futuro industrial en el que estamos inmersos desde hace varios años.

Ferrolterra siempre tuvo y sigue teniendo total dependencia del naval. Las sucesivas reconversiones y las medidas de reindustrialización no han supuesto una mejora significativa ni para los astilleros ni para las empresas complementarias. El panorama de la construcción naval civil no puede ser más desolador, sin embargo, el sector de reparaciones, con un tratamiento de negocio totalmente diferente al de nuevas construcciones, siempre considerado de rango inferior, a pesar de la crisis y de las limitaciones de contratación establecidas en el marco de los últimos acuerdos alcanzados, ha sido capaz de generar una carga de trabajo importante, siempre en condiciones de competitividad y rentabilidad.

Recientemente el presidente de SEPI afirmaba que no era conveniente realizar inversiones en el área de reparaciones de Ferrol por falta de rentabilidad. Los informes o estudios en los que supuestamente se haya basado para realizar esta afirmación no responden a la realidad, solamente justificable por compromisos europeos o por razones estratégicas del sector público, que se desconocen.

Resulta evidente el futuro poco esperanzador de que Navantia Fene retome el mercado civil, que siempre sería bienvenido. Creo que la solución lógica y viable sería la creación de un gran centro de reparaciones en la ría de Ferrol, que actuaría como elemento dinamizador y motriz de toda la comarca, sería capaz de ofrecer a los clientes unas instalaciones modernas con precios competitivos y plazos de entrega mínimos, apoyada en la capacidad de la industria auxiliar. Como consecuencia se produciría una mayor contratación que permitiría alcanzar una media de empleo estable de al menos unos 1.300 trabajadores.
Para que este objetivo sea una realidad sería necesario realizar una serie de inversiones que acortasen los plazos de entrega, basándose en un aprovechamiento máximo de las instalaciones de Fene, sin impedir que pueda seguir fabricando proyectos off-shore y retomar el sector civil, si así se autorizase. Entre otras, se necesitaría cubrir el actual dique nº 5, situado en Fene, y las áreas de trabajo adyacentes, dotándolas de los medios de elevación adecuados, que lo hagan versátil y operativo, con lo que se solventarían los efectos climatológicos tan frecuentes en nuestra ría. Además, habría que estudiar la posibilidad de dotar a una de las actuales gradas de carros varadero de gran potencia que permitan subir buques de mayor tonelaje a grada, para su reparación, que daría una gran versatilidad y capacidad de trabajo. El nuevo centro tendría que mantener los actuales diques de Navantia Ferrol y sería una rentable inversión la adquisición de un dique flotante capaz de carenar buques de tamaño superior a los que actualmente se reparan en el actual dique nº 5.

Finalmente ningún proyecto se puede hacer realidad sin la implicación de todos los agentes, sociales, especialmente de CC.?OO. y UGT que debieran ser los primeros interesados en resolver de una vez por todas la problemática del sector naval en la ría de Ferrol, tan injustamente sacrificado, y que sin su abanderamiento no sería posible la consecución de este objetivo.

La solución pasa por levantar el veto y no el dique flotante


La solución pasa por levantar el veto y no el dique flotante:

Es más, la "solución" del dique flotante o de la construcción de los quimiqueros,(que en la CE no son tontos), podría desencadenar la apertura de un expediente de la CE por posible consideración de ayudas ilegales.Esto incluso lo afirmó la ministra Salgado, 

Serían consideradas de inmediato ayudas ilegales.Y lo que en un principio es hasta 2015,podríamos alargarlo hasta otra década.Cosa que los astilleros Finlandeses ,Holandeses y franceses están deseando fervorosamente.

Y es que en las instalaciones de Astano no se puede realizar ningún artefacto completo,ya que es un taller auxiliar de Bazán,y así está firmado.

Ademas en el caso de que el la Sepi autorizase dicha construcción a cargo de los presupuestos de Navantia (que está practicamente en quiebra 80 millones de pérdidas año) ,tendría que esperar a una consulta de la CE,como el tax lease volviendose a demorar otra vez esa situación.

A todo esto podríamos sumar la infrautilización del dique flotante de Cádiz,al cual la dirección de la empresa se agarrará para justificar una escasa amortización.

Que cada uno saque sus conclusiones.

incumprimentos co sector naval

Hemeroteca de Feijoo: Primera parte.

jueves, 12 de mayo de 2011

Feijóo cree "repensable y planteable" el veto a Navantia en la UE y pide al Estado que consiga encargos

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha considerado que en un momento en que la crisis económica supone que el Estado español registra un 21 por ciento de paro, es "repensable y planteable" en el seno de la Unión Europea (UE) el levantamiento del veto al astillero Navantia-Fene, y ha reclamado al Gobierno que dirige José Luis Zapatero consiga nuevos encargos para esta industria de "titularidad" estatal.
Lo ha manifestado en la rueda de prensa posterior a la reunión semanal del Gobierno gallego, coincidiendo con la protesta realizada en las calles de Ferrol y que secundaron entre 4.000 y 5.000 trabajadores de Navantia y de empresas para reclamar, precisamente, "carga de trabajo". "Hay que saber venderlos", ha expresado el mandatario autonómico, instando al Gobierno central a promocionar el producto que sale de la ría de Ferrol.
Alberto Núñez Feijóo se ha referido, asimismo, al veto que pesa sobre este astillero y que limita la construcción y reparación civil. "Si el veto es un veto que tenía sentido cuando no había un paro del 21 por ciento, seguir estableciendo vetos es una cuestión repensable y planteable en la mesa de la Comisión europea", ha aseverado el jefe del Ejecutivo autonómico, quien ha explicado que el Gobierno gallego está "manteniendo, a través de avales" a los astilleros privados de la ría de Pontevedra y de Vigo, pero porque tienen "contratos y pedidos".
En este sentido, el mandatario autonómico ha manifestado que eso "es lo que tiene que hacer Astano", es decir, "conseguir nuevos buques", y ha reivindicado que en esa industria se hacen barcos que interesan a australianos y noruegos, porque "son competitivos", de forma que lo que hay es que, después, "saber venderlos".
En su intervención preguntado por la protesta que se ha vivido este jueves en Ferrolterra, Feijóo ha explicado que la antigua Astano es un astillero estatal, de titularidad del Gobierno central, que tutela la SEPI —Sociedad Estatal de Participaciones Industriales—, y ha reconocido que "lo cierto es que empieza a haber problemas en distintas secciones".
"No hay nuevos pedidos y contratos. No hay una actividad comercial", ha expresado el dirigente autonómico, quien ha incidido en que una empresa, además de fabricar un buen producto, "tiene que vender".
"saber comercializar"
Así, ha recordado que había una posibilidad que "solucionaba el problema durante unos años" la falta de carga de trabajo, y que consistía en la construcción de una serie de buques para la Armada rusa. Ésta, ha relatado, había advertido "que la tecnología y los barcos" que se hacían en Fene "eran interesantes".
No obstante, indicó, la acción diplomática del presidente francés, Nicolás Sarkozy, "derivó" a Francia "ese pedido que podría ser para el astillero" de la ría ferrolana. "No sólo hay que saber hacer buenos barcos, hay que saber comercializar esa actividad", ha remarcado en referencia a la actuación del Gobierno central.
Así las cosas, Núñez Feijóo ha exigido una "propuesta de recorrido" para el astillero fenés a la SEPI y al Gobierno central, para "traer carga de trabajo" a la ría de Ferrol y evitar una situación "complicada". "Si no lo conseguimos, estaremos en una situación complicada", ha advertido el presidente gallego.

Navantia cuestiona la rentabilidad del dique flotante que pide su plantilla


Admite problemas para financiar la infraestructura

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El consejero delegado de Navantia, Jaime de Rábago, acaba de echar un jarro de agua fría a las aspiraciones de la plantilla del sector naval ferrolano, al subrayar la «escasa rentabilidad del proyecto» del dique flotante que se demanda para la ría. Así consta en una misiva enviada por el directivo de los astilleros públicos al alcalde de Ares, Julio Iglesias, que forma parte de la comisión de seguimiento de esa obra, y que se había dirigido a De Rábago para preguntarle las razones de la demora en la convocatoria de la reunión de este órgano, prevista para finales de agosto.
En su carta, el consejero delegado afirma que ya han concluido los trabajos para determinar la viabilidad del proyecto técnico. «Igualmente hemos venido trabajando en alternativas de financiación con diferentes entidades de crédito. Las dificultades surgidas por la escasa rentabilidad del proyecto, junto con la complejidad y el tamaño de la operación, están dificultando encontrar fórmulas de financiación viables», sostiene.
Además, abunda en los problemas para aprobar esta infraestructura, que implicaría una inversión de 212 millones de euros, pero ayudaría a resolver la acuciante falta de trabajo en las plantas locales. «Todos los condicionantes legales, especialmente aquellos que nos vienen impuestos desde Bruselas, no se podrán despejar enteramente hasta que haya una propuesta final encima de la mesa al respecto», añade.
La parlamentaria socialista y líder del PSOE local, Beatriz Sestayo, dio a conocer la carta, que incluyen, aseguró «afirmaciones gravísimas». Pidió «unha rectificación inmediata» y exigió al PP que solucione los problemas de financiación a los que alude De Rábago. «A carta de Navantia é unha confesión da incompetencia e da rendición da tarefa que ten encomendada».

Armón lleva gastados más de seis millones de euros en reparar su astillero de Gijón (España)


Las deficiencias obligaron a la a desviar el corte de acero del primer buque para Juliana a sus talleres de Jarrio.
Parece que no era la 'perita en dulce' que se había anunciado durante el proceso del concurso de acreedores iniciado en mayo de 2009 y resuelto un año y medio después con la adjudicación judicial del astillero a la empresa asturiana Armón.

Factorías Juliana, la antigua empresa pública y el único astillero que permanece en pie en la bahía gijonesa, trae de cabeza desde entonces a sus nuevos propietarios. No es que escaseen contratos para construir buques, lo que más se temía en estos tiempos difíciles. Todo lo contrario, tienen pedidos para echar a andar, pero la vieja Juliana les está dando más de un disgusto.

Armón se adjudicó esta instalación industrial a finales de 2010 en algo más de 14 millones de euros y el grupo de Navia ya lleva gastada cerca de la mitad de esta cantidad en el acondicionamiento de las instalaciones, pero no logra ponerlo a para el arranque. El astillero permanece varado desde entonces y los primeros trabajos para el buque atunero encargado por Grupomar, la empresa del asturmexicano Antonio Suárez, tuvieron que ser desviados a Jarrio para ejecutarlos allí.
Los propietarios de Armón, siempre discretos, prefieren no hacer comentarios sobre lo que está sucediendo, pero evidencian su disgusto. Según comentan, a cada paso que dan se encuentran con una sorpresa nueva, lo que supone otro palo en la que retrasa la puesta en marcha del astillero de El Natahoyo.

Los nuevos propietarios de Juliana no esperaban que el astillero estuviera preparado y engrasado para empezar a producir barcos de forma inmediata, pero se han visto sorprendidos por el mal de parte de sus instalaciones. El paso del tiempo, la escasez de inversiones y el deterioro general por la falta de actividad en el último tramo de su vida industrial y, posteriormente, la paralización total tras la quiebra de 2009, parece que afectaron de forma importante la instalación.
Armón no hace comentarios sobre la falta de operatividad de su nuevo astillero, pero una fuente próxima a la empresa aseguró que el grupo «se ha gastado ya más de seis millones de euros en reparaciones y puesta a punto de la instalación y no sabe hasta dónde tendrán que seguir invirtiendo».

Según parece, una de las últimas sorpresas de Juliana estuvo relacionada con la máquina de corte de acero por plasma. De tecnología puntera, según se dijo, no acaba de funcionar correctamente. Con los contratos a la puerta, el grupo de Navia tuvo que desviar los trabajos de corte del acero para el primer buque que se va a construir en Armón-Gijón a su filial Conformado y Corte, S. A., ubicada en el polígono Río Pinto, en Jarrio (Coaña). Armón anunció el pasado mes de marzo que iniciaría el corte de la chapa del atunero a finales de mayo. El trabajo comenzó en tiempo y forma, pero no se trasladará a Gijón hasta septiembre.

La empresa espera lograr cuanto antes la velocidad de crucero en el astillero gijonés porque tras la construcción del buque para la empresa mexicana se encuentran los contratos para ejecutar otros dos buques atuneros para la empresa vasca Albacora y Armón negocia otras posibilidades de contratos en México.

Deficiencias
Los problemas encontrados son los derivados del mal funcionamiento de unas instalaciones antiguas. Tras la adquisición, Armón se vio obligado a cambiar todo el sistema eléctrico del astillero por las deficiencias que se detectaron. Un día no funcionó la máquina de plasma cortadora de hierro y otro hubo problemas con la apertura de las compuertas, según dijeron a este periódico fuentes próximas al astillero.

Astilleros Armón compró Factorías Juliana en diciembre de 2010 por 14.056.000 euros más el IVA correspondiente. En enero de 2011 se firmó la transmisión del astillero en una notaría de Gijón con que el titular del Juzgado de lo Mercantil número 1 de Oviedo, Alfonso Muñiz Paredes, cerró el largo proceso para reflotar Juliana. La falta de acuerdo de los acreedores abocó entonces al tribunal a declarar la liquidación de la empresa, un proceso que solo recibió la oferta de Armón. El magistrado aprobó, a principios de diciembre de 2010, el plan de liquidación del astillero y la adjudicación de su unidad productiva al grupo Armón para «garantizar la continuidad de la industria naval en la bahía de Gijón». Entre los activos transmitidos a Armón figuraban 184.182 metros cuadrados de suelo del astillero, así como 26 edificaciones con una superficie construida de 38.409 metros cuadrados.
Por Enrique Arenas
29/08/12
EL COMERCIO.ES