Plagio

Es que nos cansamos de crear y en vez de eso copiamos, en esta fría noche donde titilan los astros a lo lejos, asi que amigo te doy un consejo a fuer de viejo, nunca sigas mi consejo, ya que las lagrimas no te dejaran ver las estrellas.
Anda a alguna tienda de ropa high y aunque el país se caiga en pedazos, comprese una chaquetita. ¿Chaquetita? Toca son de gamuza legítima legítima.

NeruParraChado

Pecador!

He pecado padre, bueno no sé si he pecado, pero es una de esas frases que siempre he querido decir..."He pecado padre" o "hay algún doctor en la sala" El asunto es que hay un tema que me quita el sueño últimamente.
¿Cómo? No, la verdad es que no creo mucho, pero hoy no vengo a hablarle sobre mi fe, o mi falta de fe. Es que creo que me puede ayudar, por que lo otro sería un psicólogo, pero son treinta lucas que viniendo aquí me ahorro, y puedo gastar des-interesadamente en múltiples alucinógenos. ¿Usted no cobra, cierto? Es que no me manejo mucho con esto de la iglesia.
No me venga a decir que no han cobrado nunca ¿Se acuerda por qué se enojó Lutero? ¿o no recuerda cuando a Dios le dio por cobrar pa' perdonar?
Ya, ya tranquilo, si no vengo a discutir sobre historia, padre. Usted me sale más barato que un psicólogo y además no le veo la cara de aburrimiento.
No se si ha visto televisión últimamente, entre las 10 de la mañana y las 2 de la tarde. Todo esto de la farándula  , que para empezar tiene un nombre bien ridículo , así como instrumento de médico, o de esas cosas que se te inflaman cuando estás resfriado...
Bueno pater, me declaro víctima de este resfrío moral, conozco a la Vale Roth con y sin operación, se que el "Alersi" se está comiendo a la Michelle...¡¿Cómo se le ocurre padre?! No a la gordis, a esa brasileña que entró al reality y duró unas semanas. La que era mina del Joche y luego le dio la patá con un memorable "tenemos que hablar" No le producía gracia que cuando esa niña hablaba siempre salían subtitulos? Bueno que importa si uno no la quiere pa' conversar, para eso tiene uno los amigos, o el curita buena onda...ah? Disculpe padre, pero es cierto, entiendo; disculpe padre.

Un día viendo Intrusos en La Red, me di cuenta de mi problema, ¿Qué es lo que hace tan interesante la vida ajena? ¿Acaso es demasiado fome la propia? Llegué a la conclusión que es que la "gente farandulera" (que horrible palabra) hacen cosas que todos hacemos, sólo que versión  ABC1 , aunque de todas maneras todos sabemos que tienen la pura car'e cuica, ja ja. ¿No vio el vídeo? Puta que está atrasado padre.

Bueno ellos hacen lo mismo que nosotros, son infieles, tienen sexo en lugares públicos, hacen orgías (Padre, no sabe de lo que se pierda, ja ja, bueno perdóneme...) se operan la nariz, los pómulos, los glúteos, los senos, los párpados, chocan autos, se maquillan todo el día; pero, ellos cobran.
Si me pagaran por cada cagá que me manda, ya tendría usted una iglesia nueva; no la verdad es que, no le daría un peso..(recuerde el no-animo de lucro)
Padre, no me ayuda pidiendo plata.
Está bien, no me apure. Estoy llegando a la parte interesante...mis pecados.

Envidia, por que les pagan por algo en lo cual yo soy el experto. Como olvidar a la lujuria, ¿ha visto a la Dominique? HU PA PA PÁ! Y la avaricia.

Es que ese es el problema por el cual vengo, la avaricia. Esa desagradable parte del día en el que terminan las noticias y no tienes nada más que ver que a una cubana resolviendo problema de inmigrantes mexicanos en Miami, o teleseries por montón. Esa desagradable parte del día me dice, debes cambiar algo, debes hacerlo ya!
Creo padre, y solo se lo digo por la promesa de silencio que me dio al ingresar a esta cabina...¿confesionario le dicen? no me deja de sonar a pedofilia. No me cambie el tema!
Creo, como le decía, que estoy siendo avaro, al acostarme a dormir, no pienso en nada mas que eso, subir, elevar mi nivel, ser alguien más, a pesar de pasar a llevar a alguien más, tal vez sin respetar ciertas leyes morales...
Padre, ¿me cuelgo del cable o no?

Golpe, tal vez definitivo, al naval ferrolano

http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com.es

La visita realizada ayer por Ramón Aguirre, Presidente de SEPI, puede suponer un golpe definitivo al ya maltrecho sector naval de Ferrol. En su reunión con once alcaldes y con los comités de empresa, exhibió una palabrería vacía de cualquier compromiso y se limitó a decir que se están haciendo muchas gestiones comerciales que espera que fructifiquen en breve. ¡Solo faltaría que no se estuvieran haciendo!
Los contratos de buques militares tienen unos largos períodos de diseño y de consolidación del proyecto en los que sólo están ocupados un grupo muy reducido de ingenieros y técnicos. Estos períodos no bajan normalmente de dos años y, a partir de ahí, se empieza con el desarrollo de la ingeniería y con los pedidos de materiales por lo que, desde la entrada en vigor de un contrato hasta que se empieza a trabajar en los talleres, transcurren cerca de TRES años, en el mejor de los casos
¿Que harán mientras tanto todos los trabajadores de Navantia y sus Empresas Auxiliares? Los ERE´s  y la continuación de los despidos se pueden intuir a muy corto plazo.
Mientras tanto el Dique flotante (única obra que proporcionaría carga de trabajo de manera inmediata), la promesa electoral de todos los dirigentes del PP en las campañas para las municipales de mayo y las generales de noviembre, se mete en el "congelador". Ahora resulta que se van a poner a estudiar su viabilidad y dice que decidirán a finales de año... (seguramente no se atrevió a decir, ahora mismo, que no lo harán).
Una vez más, el sector naval de Ferrol será el gran castigado de los gobiernos pese a que sus astilleros (como se publicó hace pocos días) son los únicos de Navantia que obtienen resultados económicos positivos.
En este estado de cosas ¿como es posible que el Alcalde de Ferrol y otros colegas, también del PP, hayan salido diciendo que las cosas están cambiando a mejor y prometiéndoselas muy felices con "el humo que les vendió" el Sr. Aguirre. Nos parece verdaderamente lamentable.
24 de mayo de 2012

La falta "tax lease" lastra a los astilleros gallegos


Galicia solo captó 5 de los 28 buques firmados en España desde la suspensión del "tax lease". La mayor financiación del naval vigués exige una mayor financiación

 11:31 
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JOSÉ CARNEIRO - VIGOLa suspensión del tax lease, el sistema de bonificaciones fiscales de los astilleros bloqueado por Bruselas hace casi un año, y los problemas internos de gestión que atraviesan algunas firmas gallegas han dado un vuelco al panorama naval español. Si hace apenas tres años las rías de Vigo y Pontevedra acaparaban más de la mitad de la carga del trabajo del sector a nivel nacional, la realidad hoy es muy diferente. Un ejemplo: desde que no hay tax lease €junio de 2011€ los astilleros gallegos (sin incluir los de poliéster) solo han captado cinco de los 28 buques que se han contratado sin estas ayudas.
Con las nuevas reglas de juego, en España han salido ganando aquellos astilleros especializados en buques de pequeña eslora y los pesqueros, un segmento que había sido prácticamente abandonado por los constructores vigueses, que en el último lustro se habían dedicado a barcos de grandes esloras y alto valor tecnológico, como los off-shore (que prestan servicio a las plataformas petrolíferas), los sísmicos (utilizados para la detección de bolsas de gas y crudo en el subsuelo oceánico) y los oceanográficos, construcciones cuyo precio por unidad ronda entre los 80 y 120 millones de euros.
En este nuevo panorama sobresale un constructor naval: Armón. El grupo asturiano, con astilleros en Navia, Burela, Vigo y Gijón (tras la compra de Juliana), ha firmado 23 buques €no todos los contratos han entrado ya en vigor€ desde la suspensión del tax lease, dos de ellos para sus instalaciones de Coia (dos ancleros de 72 metros de eslora para la compañía holandesa Heerema). ¿La clave de su éxito? Responsables del naval y de los sindicatos apuntan directamente a su intensa labor comercial, una gestión eficiente y coordinada con las firmas auxiliares y a su especialización en embarcaciones que no necesitan tax lease.
Del paquete de contratos logrado por la firma asturiana destacan 14 remolcadores para la Autoridad Portuaria de Panamá, dos ferries para la lusa Atlanticoline, un atunero para la mexicana Grupomar (con opción sobre una segunda unidad) y otros dos atuneros para la armadora vasca Albacora, contrato a priori adjudicado al astillero vigués Hijos de J. Barreras €del que es accionista€ pero que ha sido desviado a Gijón por razones de precio y premura, como adelantó el jueves en exclusiva este periódico.
En Vigo, además de la filial de Armón, ha logrado contratar Cardama, tres buques de salvamento marítimo para el Gobierno de Angola, de veinte metros de eslora y que tampoco necesitan tax lease. Y mantienen negociaciones muy avanzadas Metalships & Docks, que todavía tiene carga de trabajo asegurada para todo este año con un off-shore para la francesa Technip, y Construcciones Navales P. Freire, finalista en varios concursos internacionales y que está construyendo el buque oceanográfico más avanzado del mundo, el RSS Discovery para el Gobierno británico.

En el País Vasco, por su parte, ha logrado firmar sin tax lease Zamakona: un atunero para la firma vasca Echebastar, la armadora del ya famoso Alakrana; y un buque congelador para la noruega Solvtrans. Al igual que en Galicia, el mayor astillero vasco, La Naval, continúa sin carga de trabajo y en expediente de regulación de empleo. Esta empresa, junto a la viguesa Factorías Vulcano, ha llegado a la recta final en la puja por los buques que no pudo acabar el extinto Astilleros de Sevilla: dos supplies para plataformas petrolíferas para el armador noruego Viking y un ferry.
Sindicatos y empresarios no dudan en culpar de la pérdida de peso de Galicia en el sector a la incorrecta gestión de algunos astilleros, en referencia a Barreras, Vulcano y Factoría Naval de Marín €que precisamente tienen la mayor capacidad de producción instalada€, que coincidieron durante más de un año en concurso, lo que prácticamente impidió la contratación de cualquier barco, con o sin tax lease. De los tres, Vulcano ha superado el concurso gracias a la intervención directa del Ministerio de Industria y de la Xunta, al igual que Marín (con apoyo del Gobierno gallego), mientras que Barreras sigue en suspensión de pagos.

Preparando alargar el veto otros 10 años

La historia se vuelve a repetir

Como soese dicir, "era sabido".
Se co PSOE tiveronse que aturar 8 anos de desmantelamento do naval, impedindo e negando unha e outra vez o aproveitamento das instalacións da antiga Astano, o papel agora comeza o PP a representalo a perfección.

Con nomes e apelidos,Arsenio Fernandez de Mesa,deputado do PP botou as anteriores lexislaturas do goberno socialista requerindo a construcción civil para a antiga Astano,o levantamento do veto.Suxerindo que a carga de traballo se esgotaba.
Aquí en Galicia, xa no 2009,o Sr Feijoo, falou dun centro de reparacions en Ferrolterra,incluso chegou a suscribir "un contrato",dixo que no verán pasado de un plan para antiga Imenosa.

Todo Fume.Ao igual que os seus compinches socialistas,perdeu xa faí tempo a sua credibilidade.Por iso,noticias como as de supostos contratos con Pemex, non se van facer,e so son anuncios para os seus palmeiros e seguidores,que co paso do tempo serán promesas esquecidas.


Otra reconversión calentando motores

Ahora que alcanzaron o poder,suscriben a mesma tónica que o goberno Zp.Teñen a excusa perfecta:
"Es que no sabíamos que esto estaba tan mal", "nos avalan los votos de los ciudadanos para hacer lo que queramos" .

E é que gañaron as eleccións presentando un programa difuso,e desdicense unha e outra vez de cousas ditas en campaña electoral.

Agora existe unha excusa perfecta para fulminar o estaleiro.Sen carga de traballo, non hai razons para manter os empregos.Xubilacions e prexubilacions en camiño.

Os seguidores do PP,dirán que será para salvar o naval, e os do Psoe dirán que se acaba co futuro dos fillos.O conto de nunca acabar,intercambiandose os papeis.
O Bng acaba de presentar unhas preguntas ao goberno central sobre o futuro dos estaleiros.Xa veredes a resposta. A culpa do PSOE e blablabla.


El sector naval, cerca del punto y final en Galicia.

Galicia,terra de mar,de mariñeiros,de contrucción de buques, É UN FEITO, está a punto de por o punto e final a construcción naval na sua historia.

O sistema fiscal tax lease,mediante o cal obtiase unha ventaxa competitiva de precios,non vai ter unha solución cercana no tempo.Os estaleiros do Sur de Galicia necesitan de forma inmediata novos contratos,e o expediente de Bruselas aínda esta a comezar.Polo tanto co paso do tempo,Vulcano, Metalships, Freire,Barreras e demais,irán entrando en concurso de acreedores e comezando a sua desmantelación.

Pero a cousa non remata aquí.Se no Sur,os estaleiros xa están maís mortos que vivos,en Ferrolterra,o sector público vaí entrar en barrena irremediablemente.
Sen opcións de acadar contratos militares internacionais pola situación económica,e porque os países so queren a inxeñería ocupandose eles da construcción,so quedan os pedidos da Armada,que  tamén non ten recursos.
O dique flotante, no cal o goberno,ten que gastar 200 millóns de euros ( e xa veremos se se podería facer...),non ten visos de que ese vaía consignar.A sua rendabilidade está maís que en entredito,xa que se o fose,non vos preocupedes que os cartos xa aparecerían da inversión privada,pero por algo é que nadie se atreve a propoñelo.


Marchando otro veto hasta 2025

Aínda que poída parecer "de chiste" ou unha broma de mal gusto (descartando que este gobierno vaía a renegociar a eliminación do veto), as posibilidades de que se volva a ampliar de novo a prohibición de construcción de buques en Navantia Fene,está máis viva que nunca.

No sur de Galicia,debido ao expediente do tax lease (aínda en fase de sentencia),hai 3000 millóns de euros en posibilidade de ser consideradas axudas ilegais. E por moito que queira facer o goberno,a decisión da Comisión europea, haberá que cumplila.

A futura negociación que se terá que facer coa CE,si ou si,para ou pagar as axudas ou salvar Navantia,pasará irremediablemente  por unha renegociación das condicións actuais. A desculpa de que Astano nestes tempos xa nos sería competitivo e con outras axudas a reconvesión, como compensación, o futuro da antiga factoría esta máis que en entredito.

Acordaredevos disto dentro de un ano.


Iniciativa do BNG sobre a situación do sector naval en Ferrolterra


DI QUE SÍ

    


          Por supuesto, claro que sí. Y es que son muchas son las razones que nos obligan a decir que si. Hoy el dique flotante ya es, afortunadamente, una reivindicación unitaria de toda la sociedad de Ferrolterra, y lo es, por el trabajo desarrollado por múltiples y diferentes entidades cuyo único fin es mejorar, tanto las condiciones presentes como las de futuro de esta comarca. Sin embargo y por no ser precisamente nunca mencionado, muy pocos son los que conocen la labor desarrollada y lo aportado por la asociación Tribuna para el Diálogo en esta causa.

          Si, Tribuna para el Diálogo y en el más estricto anonimato, inicia un proceso de contactos políticos en el mes de Febrero del 2011 que comienzan con el actual alcalde de Ferrol, José Manuel Rey, en aquel entonces concejal en la oposición y que continúan con la ejecutiva del PSOE, con representantes del BNG, de IU y rematan con el líder de IF. Y cuando consideró que la semilla había enraizado y que ya era una demanda asumida por todas las agrupaciones políticas – bueno, todas excepto una – desapareció de escena al considerar que su trabajo ya estaba hecho y que a partir de ahí, ya todo dependía de la acción política que pudiesen y quisiesen desarrollar las respectivas formaciones. Efectivamente, Tribuna para el Diálogo no fue una de las entidades que se subió al carro una vez puesto el carro en marcha. Fue de las que desde los primeros momentos hizo que el carro cogiese velocidad.

          Dicho esto y como reconocimiento público a una labor sincera y desinteresada, hay que decir que el dique flotante y ya al margen de lo que pueda representar su construcción en estos precisos momentos, es, en términos generales, una infraestructura fundamental tanto para la ciudad de Ferrol como para su área de influencia. La comarca de Ferrolterra.

          En primer lugar, significaría, hablando única y exclusivamente en términos de reparación, poder atender (mínimo) a 15 buques más por año, teniendo en cuenta que la media de reparación es de 20 días a los que hay que sumarle de 3 a 4 días más entre la preparación de la cama y la varada y salida de dique. Pero esto, sin olvidarnos de que, por su Eslora y su Manga, podría albergar incluso la reparación simultánea de dos buques a la vez, en función claro esta, de sus dimensiones. Y esto quiere decir que hablamos de la creación de alrededor de entre 400 y 500 nuevos puestos de trabajo directos y de unos 23 millones de euros, aproximadamente, más de facturación anual. Y si tenemos en cuenta que en Reparaciones más del 80 % de la facturación es en concepto de salarios, esto significaría que los ingresos de la sociedad de Ferrolterra se verían incrementados en unos 3.300 millones (mínimo) de las antiguas pesetas anualmente.

          En segundo lugar y por mucho que ya se haya dicho, hay que volver a insistir – por la capital importancia que tiene – en la trascendental incidencia que la construcción del dique flotante tendría en  el mantenimiento del empleo en las circunstancias actuales. Pues la construcción de este dique, salvaría – aproximadamente – unos 1.000 empleos durante un periodo no inferior a 20 meses.

          Y en tercer lugar, por el efecto dinamizador que ejercerían sobre la economía general de nuestra comarca los puestos de trabajo indirectos e inducidos que generaría su actividad. Pensemos por un momento que la media de   inspectores y técnicos por buque – y hablamos de un mínimo de 15 buques – es de 12 personas y considerando la media total de 24 días de reparación por buque, solo en este apartado, nos encontramos con una demanda de 4.320 plazas hoteleras al año. Y además, a esto hay que sumarle el efecto positivo que representaría tener por las calles de la ciudad, diariamente y a lo largo de todo el año, a las tripulaciones de esos 15 barcos (mínimo) comprendidas por entre 25 y 30 personas. O lo que es lo mismo, equivaldría a ganar a más de 400 personas, con posibilidades económicas, en el padrón municipal.

          Todo esto, se reflejaría a través de: Los provisionistas de buques, los consignatarios, los hoteles, los restaurantes, los taxis, las agencias de viajes, las agencias de alquiler de vehículos, la hostelería en general, el comercio de confección y calzado…etc. Y esto, sin olvidar también lo que representaría tanto para los remolcadores como para los prácticos del Puerto, unos colectivos estos, cuya facturación derivada de la reparación, llega a alcanzar, aproximadamente, hasta el 60% del total de sus ingresos.

          Más,  una vez vista la importancia capital que la construcción del dique supone para la economía de Ferrolterra, llega el momento de analizar técnicamente si el estudio realizado por el Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos de Galicia es mejorable. Y la respuesta es claramente afirmativa. El dique debe de ir más allá de ser un dique flotante convencional. Debe de reunir características que le hagan más versátil y a la vez, más rentable. Es decir, debe de ser autocarenable y además, debe de reunir opciones que le permitan acceder a la reparación de Plataformas Petrolíferas.

          Y en ese contexto, hay que decir que el Ingeniero Técnico Naval de nuestra ciudad, antiguo trabajador de la antigua Astano y profesor también que lo fue de la Politécnica de Serantes, D. Manuel Afonso de Amorín, ya desarrolló una idea, tremendamente interesante, técnicamente perfectamente viable y fácilmente asumible por las claras ventajas que supone sin alterar prácticamente su coste. Ahora es el momento de perfeccionar el proyecto, y lo es, porque tenemos que tener claro que el dique flotante es algo a lo que Ferrolterra no puede ni debe renunciar y por lo tanto, es algo por lo que va a tener que continuar peleando sin desfallecer.

                                                                                                                                   

Vigo reclama en la calle una solución política para el 'tax lease' y el naval

Una posición política que desbloquee el proceso del 'tax lease' (bonificación fiscal) para el naval como pasó con el carbón, esto es lo que miles de personas, 40.000 según los sindicatos y 6.000 según la Policía Local, pidieron ayer en las calles de Vigo en apoyo a un sector estratégico para la comarca.
La ciudad volvió a salir a la calle en defensa del sector naval, que atraviesa una de sus crisis más dura. (Foto: FOTOS: FELIPE CARNOTTO)
La ciudad volvió a salir a la calle en defensa del sector naval, que atraviesa una de sus crisis más dura. (Foto: FOTOS: FELIPE CARNOTTO)
Políticos de todos los partidos, los empresarios del sector, entre los que estaban el presidente del cluster del naval (Aclunaga), el coruñés Fernando Alcalde, pero también directivos de Vulcano, Freire o Cardama, entre otros, así como organizaciones sociales se sumaron a la masiva manifestación de apoyo al naval en una situación crítica que puede llevar a su desaparición en la Ría de Vigo.

La manifestación salió del cruce de Lepanto y concluyó en la Porta do Sol, modificando el final del recorrido para no coincidir con la del 15-M, donde la actriz Uxía Blanco leyó un manifiesto.

Detrás de la pancarta 'Por el futuro industrial de Vigo. Defendamos el naval' se pudo ver no solo a los representantes sindicales, entre los que estaban los secretarios generales de UGT, CC OO y CIG en Galicia, sino también al portavoz del PP en Vigo, Chema Figueroa, y concejales de su grupo; al portavoz del PSdeG en el Parlamento, Abel Losada; diputados como María José Caride; el alcalde y concejales socialistas, así como el candidato del BNG a la presidencia de la Xunta, Francisco Jorquera, y el portavoz del BNG en Vigo, Santi Domínguez con concejales y diputados nacionalistas.

A ritmo de Siniestro Total con el tema 'Sector naval' llegó la multitudinaria manifestación a la Puerta del Sol en lo que suponía claramente una mirada hacia atrás y a la reconversión que vivió el sector en los años 80 y que ahora está reviviendo.

En el manifiesto consensuado por los sindicatos se pedía a Mariano Rajoy que 'deje de culpabilizar a la Comisión de la Competencia, para hacerse respetar y escuchar' ante las autoridades europeas. En el texto se recordó que el sector naval lleva dos años de 'caída acelerada' en su actividad, lo que se ha agravado con la suspensión del 'tax lease'. Esta situación se ha traducido en el cierre de más de 200 empresas, y la pérdida de unos 9.000 empleos, a los que se suman otros 4.000 trabajadores afectados por ERE o en empresas en proceso concursal.


También aseguran que 'esto tiene remedio' si la Xunta y el Gobierno asumen la voluntad de desbloquear el 'tax lease', si se apoya la viabilidad de las empresas y la creación de centros de reparación naval, y si se apuesta por la innovación, internacionalización y formación de los trabajadores. 'Se acabó el tiempo de más borradores' y apuntaron que, si se pierde esta industria, 'los responsables serán el Gobierno del Estado y la Xunta de Galicia por no dar la cara por un sector vital'.


Participantes y apoyos

Fernando Alcalde, pte. de Aclunaga
“queremos seguir haciendo lo que sabemos, barcos”

nnn Los empresarios también estuvieron en la manifestación y el presidente de Aclunaga, Fernando Alcalde, explicó que 'nosotros somos el naval igual que los trabajadores y el mecanismo tiene que estar junto hoy'. Para el responsable del astillero coruñés José Valiña, 'el objetivo es que se desbloquee la situación en Bruselas y que nos dejen trabajar, porque queremos seguir haciendo lo que sabemos, barcos'. Sobre la demanda que preparan junto con la Xunta aseguró que 'estamos preparando una defensa de nuestros derechos' y subrayó que están siendo cautos 'porque la prudencia no está reñida con la preparación y no hemos dicho aún lo que íbamos a hacer, solo estamos preparándonos, nada más', explicó.n

Francisco Jorquera, BNG
“Se favorece a astilleros de Francia y Holanda”

nnn El candidato del BNG a la presidencia de la Xunta, Francisco Jorquera, estuvo en Vigo para mostrar su apoyo al naval. 'Con una tasa de paro del 20% -dijo- Galicia no se puede permitir el lujo de que un sector estratégico esté en esta situación'. Cree Jorquera que la suspensión del tax lease 'no obedece a otra razón que favorecer astilleros de Francia y Holanda para hacerse con la cuota de mercado de los astilleros gallegos'. Subrayó que 'mientras está suspendido el tax lease en España en otros astilleros se están beneficiando de regímenes fiscales', así que 'Gobierno central y autonómico tienen que tener una posición firme y dar al sector naval la importancia que tiene', dijo.n

Abel Losada, PSOE
“bruselas no recibió una propuesta cerrada”

nnn El portavoz parlamentario del PSdeG, el vigués Abel Losada, explicó que espera 'la materialización de un compromiso que el PP tomó en la oposición en Galicia y España a favor del naval, de Vigo y su área' y aseguró que 'deben dejar de buscar responsables externos, primero el Gobierno de Zapatero y ahora el comisario Almunia, pero lo cierto es que el Gobierno de España lleva cinco meses en el Gobierno y en Bruselas no se recibió ninguna propuesta cerrada'. Añadió que 'ya sabemos cómo es la trayectoria en Galicia, tres años en los que cada año los presupuestos en política industrial son menores y el naval está resentido'.n

José Manuel Figueroa, PP
“esta industria es prioritaria”

nnn El portavoz del Grupo municipal del PP, José Manuel Figueroa, dijo que “el PP siempre estará del lado del sector naval, pese a que no compartimos que una huelga como la del pasado jueves sea la solución en este momento; pero si hay que movilizarse para concienciar a las administraciones y en especial a la Unión Europea, se hace y el Partido Popular ha estado representado en esta manifestación porque asumimos nuestra responsabilidad que es estar del lado del sector, de las empresas y de los trabajadores. Somos el partido con más votos en la ciudad y no se nos puede dejar fuera de una convocatoria como ésta”, subrayó Figueroa.n

Antonio Juste, ugt
“hace falta ser firmes ante la UE”

nnn El secretario comarcal de UGT Vigo, Antonio Juste, aseguró que 'Vigo va a decirle al Gobierno de la Xunta y al central que el sector naval es imprescindible en la economía de la comarca, que presenta el 30% eñ PIB y necesita una solución que es una postura firme y contundente en la UE no vale echar balones fuera'. Porque Juste se mostró convencido de que 'al comisario en cuanto le den una propuesta en línea con la de otros países europeos no podrá decir que no'. Se mostró en contra de una denuncia contra los países que tienen instrumentos fiscales 'porque una demanda puede tardar cinco o seis años y en ese tiempo no quedará nada', dijo.n

Serafín Otero, cig
“del naval depende todo en esta comarca”

nnn Para el secretario comaracl de la CIG en Vigo, Serafín Otero, 'hoy estamos decidiendo si enterramos el sector naval o si aún tiene vida, porque Vigo está en una situación complicada', Recordó que representa en la comarca 8.000 puestos de trabajo directos y 30.000 indirectos pero además que 'del sector naval dependen los servicios y prácticamente todo en esta comarca' por lo que 'pedimos a los políticos que dejen de contar mentiras y presenten lo que tienen que presentar en Bruselas porque el sector no puede esperar más tiempo, porque los astilleros pasarían a ser chatarrerías y sería muy difícil la solución', cree que 'se pueden reflotar los astilleros pero todo pasa por un acuerdo político'.n

José Cameselle, cc oo
“Ni este Gobierno ni el otro hicieron nada”

nnn El secretario comarcal de CC OO, José Cameselle, confía en el apoyo de la ciudad 'porque el sector está en un momento muy difícil y si la comarca de vigo no se moviliza este sector de esta vez sí que lo cierran todo, no se salva nadie ni el que está bien ni el que está mal'. Cameselle opina que 'ni el Gobierno de antes ni el de ahora han hecho nada sobre el tax lease' aunque es consciente de que 'no es la única solución porque hay una gran parte de barcos que no llevan tax lase y tampoco se están contratando'. Recuerda que 'en los años de la abundancia se gestionó mal y hoy los astilleros están descapitalizados y cuando van a contratar no tienen capital'.n

Optimización del dique flotante


A lo largo de 2011, Tribuna para el Diálogo dedicó mucho tiempo y realizó muchas gestiones para lograr una sensibilización de todos los agentes políticos, sociales y económicos a favor de la construcción, por Navantia, de un dique flotante para su posterior utilización en su División de Reparaciones. A estas alturas, en que existe una casi total unanimidad (al menos en declaraciones oficiales) en la necesidad de esa instalación, empezamos a temer que el Partido Popular no lo llevará a cabo pese a que, tanto desde la Xunta de Galicia como en las dos campañas electorales de 2011 (en las que era oposición) para las municipales de mayo y para las generales de noviembre, pidieron insistentemente al entonces gobierno del PSOE que pusiese en marcha el proyecto.
Esta Asociación seguirá recordando sus compromisos a nuestros dirigentes políticos y no cejará en su empeño de que, finalmente, el Dique flotante sea una realidad. Mientras tanto, hacemos nuestras unas sugerencias de optimización del anteproyecto del C.O.I.N., que ha estudiado D. Manuel Afonso de Amorín,  Ingeniero Técnico Naval ferrolano, profundo conocedor del negocio offshore, que desarrolló toda su actividad profesional en Astano y como profesor de la Politécnica de Serantes.  Son dos:
1.- Que sea autocarenable. Diseñándolo en tres tramos independientes y encajables entre sí, se podrían hacer sin ningún problema los trabajos de limpieza, reparación (si fuera necesario) y pintado de su obra viva (zona sumergida) sin tener que transportarlo a un dique seco.
Figura 1.- Esquema de dique autocarenable (M. A. Amorim)
2.- Que permita la varada de plataformas semisumergibles. Diseñado con unos aligeramientos en los tanques laterales, permitiría el mantenimiento y la reparación de plataformas petrolíferas, pues hay muy pocos lugares en el mundo donde una Plataforma puede reparar y permitiría captar este interesante nicho de mercado.
Figura 2.- Esquema del dique, con una plataforma varada para su carenado (M.A. Amorim)

Miles de personas piden solucionar la crisis del naval



Los manifestantes han denunciado la dejadez de Xunta y Gobierno al no querer apostar por el naval ante la Unión Europea

 20:56 
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EUROPA PRESSMiles de personas, unas 6.000 según la Policía Local, se han manifestado este sábado por las calles de Vigo para exigir al Gobierno central y a la Xunta que "asuman su compromiso" de defender el sector naval, y para denunciar la "dejadez" de estas administraciones "al no querer apostar" por esta industria ante la Unión Europea.
La marcha, convocada de forma unitaria por CIG, CC.OO. y UGT, ha contado con la presencia de representantes de PP, PSOE y BNG, así como del presidente del Clúster del Naval y otros empresarios.
Finalmente, la manifestación modificó parte de su recorrido y acabó en la Porta do Sol, en lugar de hacerlo ante el edificio administrativo de la Xunta --donde finaliza la protesta convocada por el movimiento 15M--. La actriz Uxía Blanco ha sido la encargada de leer un manifiesto en el que se ha pedido a Mariano Rajoy que "deje de culpabilizar a la Comisión de la Competencia".

Cáncer - Cárcel

No creo en el horóscopo, más los detesto, encasillar a alguien según su fecha de nacimiento es bastante cercano a la eugenesia ( sólo que sin anestesia)
Yo, por géminis, con doble personalidad, soy dos en uno ¿Quieres el pack? por que igual me vendo por separado, se actuar.
Pero cáncer, cáncer.
¿Eres cáncer, no? espero que sí, por que un tiempo pareciste serlo, uno más bien maligno. Casi me matas, un tiempo no sentí el hígado, luego la faringe, el miocardio, y siempre, siempre dañaste mis pulmones.
Debes ser un tumor cerebral que bloqueo el funcionamiento de bastantes órganos. Y no sabes cuantes curas he buscado. He recurrido a enfermeras, a las mejores oncólogas, a algunos psicolocos, pero aunque tu no lo creas, la que de verdad me sirvió fué la sociologa. Muy buena su atención, demaciada amabiulidad, con una increíble capacidad de diagnoticar....incluso en algo que no era su campo-.
Me aterró, fuí corriendo a buscar alguna tarotista. Por que al final no me quería sanar, o lo quería hacer, pero a escondidas.
La sociologa, lo lograría o tal vez no, pero me daría bastantes argumentos para seguir, a pesar de mi enfermedad, superar, supurar y sanar.
Llegué donde la blonda tarotista y me reí bastante, sabes cómo me alegra la estupidez humana y las pseudo-ciencias ( la RAE aún no acepta que son sinónimos)
Pero (obviamente) no me respondió nada, ninguna solución y mas de un problema.
Intente volver a conversar con la sociologa, pero no quiso...tuvo más de una buena razón profesional.
Pero volviste tu cáncer, de signo cáncer me diste un par de placebos, me sirvieron mas que una quimio, pero hoy mis pulmone siguen sufriendo.
Eres beningno, así que con una buena operacion te irás... ¿ Me buscas una buena neuróloga en Argentina?

Yo no hice esto...o si?

No hace falta que me falte el aire para descansar, con tu simple recuerdo, melancolía, con un pequeño sorbo de ayer.
No te vas, más te alejas, pero sigues intacta, desfallecidamente viva, no hace falta que respires para estar.
Tan bella cómo antes, tan pasada, tan vívida, tan tatuada. Que es lo que hiciste!?, en que momento llegaste para no irte más?, y en que momento guardaste estas frases y cursilerias para bombardear mi mente en tu ausencia...o lo que es peor en tu presencia.
Que ni la cala mas bella y clara me pudo hacer olvidar, qué es lo que eres?, me pregunto y no me dejo de preguntar, como lo hiciste, ah?; acaso cuando te olvide volverás sólo a disparar?

FERROL : ¿CIUDAD EN LIQUIDACIÓN?

 

     No, no se trata tan solo de un título, si no y por desgracia, de la triste realidad que vive nuestra ciudad. Una ciudad que hace tan solo treinta años – es decir, nada – era el fiel reflejo del trabajo, del progreso y de confianza en el futuro.

          Y es que hace tan solo ese tiempo, ¿Qué son treinta años? Ferrol era una ciudad llena de vida, colorido y alegría. Era una urbe despierta y viva, tremendamente viva. Nuestro “Ferroliño”, con más de 90.000 habitantes, era la tercera ciudad de Galicia, y lo era, no solo ya en población, si no también como ciudad industrial. Ferrol era, insisto, hace tan solo esos pocos años, una ciudad receptora de emigración, y lo era fundamentalmente, gracias a su industria naval.

          Pero Ferrol y junto al naval, también gozaba de una serie de industrias manufactureras como la Pysbe, la Fabrica de Lápices, la Peninsular Maderera, Manufacturas Piñón, Vaycora …etc, que hacían junto al personal de la Armada y el Ejercito, aquí destacados, que la ciudad fuese una “pequeña gran urbe”. Si, eso era Ferrol, una ciudad que trabajaba y por lo tanto, que despertaba y se ponía en marcha, mucho antes del amanecer de cada día.

          ¿Y por qué estamos entonces así ahora? Pues sin duda debido a un cúmulo de circunstancias, que todas unidas, hicieron que la sociedad ferrolana derivase en una sociedad acomodada y un tanto aletargada por la conciencia que fue adquiriendo de ciudad subsidiaria. Una condición ésta, que los propios y diferentes gobiernos del Estado se encargaron de alimentar y potenciar a lo largo de los años. Puede ser también ¿por qué no? que nuestra propia idiosincrasia sea proclive a esa condición de comodidad y desenfado, y es que, si así no fuese, no se entendería muy bien como es que al ferrolano no parezca afectarle excesivamente, ni los engaños ni los despropósitos, incluso desprecios, que sufre por parte de los que marcan y dirigen los destinos de la ciudad desde las diferentes administraciones.

          ¿Y hay culpables de ésta situación? Por supuesto, claro que hay culpables. Pero aquí en Ferrol, los culpables hay que decir que los somos todos. Cada uno lógicamente en su medida, pero todos. Políticos, sindicalistas, empresarios, comerciantes y ciudadanos en general. TOOOOODOS “.

          Los políticos, porque nos llevan engañando miserablemente un montón de años, y buena prueba de ello es lo que ocurre a día de hoy. Nos engañan con el tren al Puerto Exterior, con el Saneamiento de la Ría, con la sexta fragata, con el gran Centro de Reparaciones, con el Dique Flotante…etc.

           Los grandes sindicatos, por su excesiva pasividad (probablemente fruto de la acomodación) en nuestro sector estratégico (el naval) a lo largo de los últimos años. El problema que ahora está viviendo Navantia, no surgió por generación espontánea. Ya se veía venir, ya lo vaticinó Rumbo 21 hace dos años ¿y qué se hizo hasta ahora?. Y como ejemplo de esa pasividad y acomodamiento sindical, valga el mensaje que desde Madrid vino a transmitirnos recientemente a la sociedad de Ferrolterra, el secretario de la Federación de Industria de CC.OO, Felipe López, cuando manifiesta que los Acuerdos firmados en el año 2004 (por los que Astano está así) y que tendrían que dar lugar a una reindustrialización de la comarca, no están generando ni los puestos de trabajo que se esperaban, ni el sosiego y la tranquilidad que se demandaba para el futuro de esta zona. No D. Felipe, no se puede venir a Ferrol para decir solo eso a estas alturas de la película, después de ocho años.

          Los empresarios que nunca dieron la cara. Si, me refiero a esos que nunca se atrevieron a defender absolutamente nada para no importunar al político de turno para que éste no le diese al traste con esa subvención solicitada. Esos que, ante el dinero público, dieron y dan la callada por respuesta, esos que tanto defendieron y defienden todavía al Plan Ferrol por el empleo. Realmente no deja de ser curioso que quienes más defendieron y todavía defienden el Plan Ferrol, sean precisamente todos los que de alguna manera más decepcionaron, en estos últimos años, a la sociedad de Ferrolterra. Los políticos, los sindicatos y los empresarios.

          No obstante, con estos tres grupos el circulo no queda cerrado, pues en este escenario, todavía faltan dos colectivos, que son, los comerciantes y la ciudadanía en general.

          Los primeros, por ese sistemático y tozudo comportamiento de no querer entender y reconocer que viven, fundamentalmente, del sector naval, y por lo tanto, de que eso es algo que tendrían que defender tanto o más que los propios trabajadores del mismo. Y siendo esto así y lo es ¿Por qué entonces el comercio ferrolano estuvo siempre tan alejado de los trabajadores del sector naval? O lo que es lo mismo ¿Por qué los comerciantes estuvieron durante tantos años en contra de sus propios intereses? Ferrol es sector naval y los comerciantes, también son Ferrol. Por lo tanto, los comerciantes también son sector naval.

          Y ya por último, la propia sociedad de Ferrolterra. Los ferrolterranos y ante la falta de iniciativa de los políticos, de los sindicatos y de los empresarios, tienen que entender de una vez por todas que tiene que ser ella, la sociedad, la que agarre el toro por los cuernos y le haga frente a las diferentes administraciones y gobernantes. Con 20.000 parados no se puede esperar más.

          En Ferrol y comarca se hace necesario rectificar por parte de todos. Todos tenemos que llegar a entender y ver, que el futuro de unos es el futuro de todos. Y, o estamos todos juntos peleando por un mismo objetivo o estamos todos muertos en un futuro inmediato. Reflexionemos seriamente sobre esto y peleemos todos unidos por lo que a todos nos interesa. Y si los agentes sociales no lo quieren entender y anteponen al interés general, los intereses particulares de cada colectivo, la sociedad ferrolana tendrá que dar pasos al frente sin ellos, aunque eso, esperemos que no suceda. Somos una comarca potencialmente fuerte, pero nos falta UNIDAD. Trabajemos todos sin excepción para conseguirla.



                                                      

He sentido esas ganas de llorar por llorar, quizás siempre...quizás nunca.
Que la vida es bastante triste, más cuando tu eres triste; todo te produce algo de asco, y lo que no; bien pronto se va, o lo echas, lo desechas, lo pones en una caja con la palabra "fragil" y lo pateas, luego lo quemas solo por seguridad, por que no calza, no encaja..simplemente.
Has sentido esas ganas de llorar por alegria??
Si también, se incendian bastante rápido.

El último cartucho del naval

Interior del astillero Barreras en julio de 2011. / LALO R. VILLAR
Cuando se le pregunta a cualquier empresario del sector naval sobre la crisis, la respuesta suele tener que ver con algo parecido a las plagas bíblicas. Las palabras tax lease, que nombran un sistema de financiación de buques ahora prohibido para España, no tardan en aparecer en la conversación. Tampoco los reproches al papel de los gobiernos del PSOE y el PP.
A Zapatero el sector le echa en cara el no haber tenido reflejos para poner en marcha una herramienta similar (Alfredo Pérez Rubalcaba llegó a decir en la pasada campaña electoral que el asunto estaba completamente encarrilado). E incluso hay quien alude a oscuras maniobras desde la secretaría de estado de Hacienda y la secretaría general de Industria de su Gobierno que habrían ayudado a que las cosas se torciesen en contra de los intereses del país, facilitando la denuncia que realizó Holanda. Otras fuentes niegan tajantemente lo anterior, producto quizá de la inquina del propio sector, pero apenas nadie refiere a la utilización de ese instrumento por parte de Agrupaciones de Interés Económico (AIE), siempre domiciliadas en islas (ya sean las Canarias, Madeira o las del Canal de la Mancha) que se han lucrado durante muchos años a cambio de financiar las construcciones en un sistema que, a pesar de todo, los astilleros defienden como un medio completamente válido y legal. Tampoco a las advertencias de expertos que años atrás alertaban de que las inyecciones de fondos, mediante ahorros fiscales desde AIE creadas ad hoc por la banca y las grandes empresas, podrían ser consideradas como ayudas de Estado.
En la ría de Vigo solo trabajan 1.000 personas y hay casi 3.000 en ERE
El papel del Gobierno de Mariano Rajoy ha sido, por decirlo de algún modo, discreto hasta el momento. También el del conselleiro de Industria, Javier Guerra, que se apresuró hace más de un mes a adelantar que en abril se lograría una solución y ahora es esclavo de sus propias palabras. “El PSOE se encontró con un muro de acero en Bruselas, el mismo que se ha encontrado ahora el PP”, señalan desde Pymar, la sociedad donde participan astilleros, comunidades autónomas y el Ministerio de Industria. Ese muro significa, en términos cuantitativos, que la Comisión Europea quiera rebajar las ventajas fiscales del sistema del 30% al 0,02% en una discusión que gira desde hace semanas alrededor del artículo 11 de las directrices de transporte marítimo europeo. En Francia, el ejemplo que el propio Almunia marcó al Gobierno español para restaurar el tax lease, las bonificaciones a la construcción de barcos están entre el 18% y el 20% del valor del buque.
Sea como sea, los constructores gallegos recibieron como un mazado el resultado de la reunión entre el ministro y el comisario Almunia del lunes pasado. “Nadie lo va a reconocer, porque el que menos depende de que le echen una mano, pero el malestar es enorme”, asegura un directivo. Pero, y volviendo a las plagas bíblicas, el sector da pocas explicaciones más sobre cómo se sale de la crisis.
En Francia la construcción de barcos se bonifica con ahorros del 20%
Entre los años 2010 y 2011, cuando el tax lease funcionaba, los astilleros privados gallegos solo contrataron nueve barcos. En el último año apenas se ha anunciado ninguno, salvo los pedidos de Astilleros Armón. Lacartera representa el 28% del movimiento en España, cuando en años inmediatamente anteriores no bajaba del 45% y, en los buenos tiempos, suponía la mitad de la facturación. Con la cifra de trabajadores más baja de la década (en cálculos de Comisiones Obreras solo se mantienen 1.000 empleos en la ría de Vigo) y regulaciones que afectan a casi 2.600 personas, apenas invitan al optimismo los grandilocuentes anuncios sobre preacuerdos con la petrolera mexicana Pemex, que por cierto no debería de poder beneficiarse de las deducciones fiscales si no abandera sus buques en Europa.
“Los que aguantan ahora mismo están viviendo situaciones crueles, con propuestas de barcos pequeños para clientes panameños que solo te pagan cuando les pones el buque al otro lado del Atlántico”, apunta un empresario.
“No estamos ante una reconversión porque no hay nada que reconvertir. Se acumularon demasiados problemas en poco tiempo, el tax lease, la caída de contratos, el fin del fondo de garantías de Pymar… incluso la propia edad de los empresarios que pilotan el sector, que tienen el recorrido que tienen”, reflexiona desde Comisiones Ramón Sarmiento. Apunta que hay salida pero no habrá “una nueva reconversión”, porque las empresas “ya tienen las mejores instalaciones, ya se han adaptado al tamaño, ya son las mejores en hacer barcos”. Coincide en el análisis Enrique Mallón, secretario de Asime, “Se ha hecho un trabajo importante desde el Gobierno de España pero entendemos que Rajoy, Soria o De Guindos deben darle un impulso político real”. Un impulso que, por hora, no existe.

El 90% de la construcción de barcos gozaba de descuentos

¿Sería usted capaz de hacer barcos sin bonficaciones fiscales? “Claro, siempre que los demás países tampoco las tengan”. Manuel Rodríguez, presidente de Metalships, cree que sin ese instrumento, la industria seguirá muriendo poco a poco y augura que las pocas empresas que resistan tendrán que fusionarse.
“Todos los países de larga tradición industrial, desde Alemania hasta los BRIC (Brasil, Rusia, India y China) están apostando por el naval”, recuerda desde la patronal Asime Enrique Mallón. No cree que haga falta una reconversión en sentido estricto: “Hemos construido buques con una enorme carga tecnológica. Quizá ha habido fallos en la gestión de algunas empresas, pero sabemos que los astilleros españoles son capaces de volver contratar”.
Entre el 80% y el 90% de los barcos que se han construido en la ría de Vigo en la última década han gozado de descuentos vía deducciones fiscales. En la compleja estructura que tiene (tenía) el sistema había grandes beneficiarios, como las entidades financiadoras. A través de deducciones en el Impuesto de Sociedades, la antigua Caixanova, el Banco Gallego y el Pastor se ahorraron 32 millones entre 2004 y 2009 construyendo gaseros y remolcadores. Son sociedades que tienen en su haber muchas operaciones con astilleros. También otras empresas igual de ajenas al naval, como Inditex o Aluminios Cortizo que han creado navieras con el mismo fin. Precisamente una de las dudas de Europa tiene que ver con que los socios de las AIE que respaldan las operaciones sean siempre los mismos.

El futuro

“Hemos dicho basta. Llevamos casi un año sin concretar nada”, aseguraba este jueves Álvaro Platero, presidente de la sociedad Pymar. “No podemos aguantar más. ¿Fusiones? ¿Nos fusionaremos cuando ya estemos muertos? Esto es un problema político”, aseguraba a este periódico.
Desde Vulcano, su director José Domínguez cree que una hipotética desaparición de las ayudas “dilapidaría casi todo el conocimiento” que las empresas han adquirido en estos años, “y que ha sido la clave para estar situados en la vanguardia de la industria naval europea”.
“Sobreviviremos reconvirtiéndonos con nuevos productos en nuevos mercados, quizás no estrictamente navales, aunque eso va a costar tiempo y alargar ERE que ya no dan más de sí. La reconversión forzada y —sobre todo— inesperada, sería la más dolorosa”.

Bruselas amenaza con obligar al naval a devolver 9.000 millones


Almunia advierte a Soria de la ilegalidad del «tax lease» desde el 2002. Tres astilleros gallegos deberán devolver 3.000 millones

3 votos
El vicepresidente de la CE y comisario de Competencia, Joaquín Almunia, ha vuelto a poner sobre la mesa la amenaza de exigir a los astilleros españoles la devolución de 8.700 millones de euros, correspondientes a las 273 contrataciones de buques realizadas en España desde el año 2002, utilizando el sistema bonificaciones fiscales o tax lease, que ha acabado denunciado por Holanda y suspendido por Bruselas en junio del 2011.
Ocurrió en la reunión mantenida la pasada semana por el comisario europeo con el Ministro de Industria, José Manuel Soria. Lejos de confirmar una próxima resolución favorable al expediente abierto contra el sistema español por supuesta vulneración de la libre competencia, Almunia advirtió al ministro que la investigación sigue abierta, en proceso de estudio de las alegaciones remitidas por España y que el dictamen será el que digan los técnicos, al margen de cualquier consideración.
 
Holanda decide
Según fuentes próximas a la conversación, el vicepresidente europeo explicó que, a día de hoy, no existe ninguna decisión ni resolución oficial al respecto que permita aventurar un fallo favorable que respete las operaciones realizadas en los últimos diez años, tal y como se ha especulado recientemente en el sector, a partir de supuestas filtraciones ministeriales. Las mismas fuentes afirman que las alegaciones presentadas por España hasta ahora no habrían resultado convincentes, es especial para los holandeses, cuya opinión es especialmente valorada por la comisión.
Según la documentación recogida en el argumentario en el que se basa el expediente abierto por Competencia el 27 de junio del 2011, los cinco astilleros españoles más favorecidos por contratos firmados gracias a las bonificaciones este incentivo son Hijos de J. Barreras (pedidos por valor de 1.700 millones), Factorías Vulcano (1.000 millones), Construcciones Navales del Norte (1.000 millones), Astilleros Zamakona (700 millones) y Astilleros Armón (600 millones).
A la espera de un dictamen que, según fuentes de Competencia, podría demorarse un máximo de entre ocho y diez meses, en el naval gallego no se quiere ni oír hablar la devolución del tax lease con carácter retroactivo. «Sería la muerte del sector», dicen. «No nos ponemos en eses supuesto, porque los armadores, los astilleros y las entidades financieras siempre han actuado de buena fe y conforme a la legislación española», aseguran.