Repulsión, asco, amor y demases


No somos todos iguales, a mi me gustan los hombres, como animales, (a veces), no soy rojo ni negro, soy chileno; lo cual no se si es bueno o malo, tengo pega, gano un par de moneas, no bailo, no canto, no rio (soy chileno); no soy peruano, ni boliviano. Soy más español que latino, sólo que mi mente es mas chata, mi ideosincracia es la hipocresia y tengo mucha tolerancia a la intolerancia.
No somos iguales, ves?
Por que según la teorias y categorías occidentales (que a veces encuentro menos malas que algunas orientales) yo soy normal, tú no.
Cómo haces el amor? ¡Qué asco! Eso no es natural, y si el Dios que te creo te hubniera querido gay, te hubiera hecho el punto G en el ano o hubiera creado algún gen homosexual. ¡Enfermo!
Fuera de eso, que me importa a mí con quién se acuesta alguien, eso es privado loco; también debería saber que posición les gusta?, cuánto duran?, de qué tamaño es su pene?
Yo no soy igual a Zamudio, no pretendo ser martir, ni tampoco hablar de temas de moda, sólo intento expresar el asco a esta sociedad enferma, a su mutismo, a su silencio idéntico a la complicidad y a la estupidez.

Ahora saldrán leyes de respeto y diversidad. El presidente hablará en cadena, los candidatos varios mostrarán su lástima, comprensión y pésame; quizás la iglesia permita el uso de condón, pero sólo en caso de que entre éste por un recto (para evitar la gestación de un anticristo), saltarán las voces reaccionarias clamando justicia y pena de machacar a patadas a los criminales, la señora en la micro mirara feo al pelao nazi, y el señor del kiosko le dirá hola al fleto del barrio, pero, pero, la sociedad del pero.

Aún molestarán al amanerado del curso, aún en las teleseries será tabú el tema homosexual, aún será Jordi el único asumido. A pesar de las leyes de igualdad y diversidad Juan y Pedro no se podrán casar, aún el gabinete gubernamental estará repleto de Viejos heteros conservadores; aún la iglesia pedirá perdón al señor por que sus hijos “no saben lo que hacen”, aún el señor del kiosko echara a su hijo de la casa por que siente cosas que sentir no debe, aun lloraremos muertes, aún sudaremos odio; aún nuestra sangre correrá en puños de lo normal y corriente.

No somo iguales, soy heterosexual, pero no te respeto por ser igual sino por tu diferencia, te respeto por tu valentía, por tu amor sin límites, por tu fuerza, por que juntos crearemos la verdadera homofobia, la homofobia a la sociedad homogenia, sin diversidad. En nombre de los incomprendidos, de los que sus vidas acaban, en nombre del amor, del futuro, en nombre de Tod@s, en nombre de Zamudio.

Irreal

Juntos. Quiero quedarme con el hasta el fin de mis días, quiero que sea el papa de mis hijos, quiero casarme por el. Que me haga el amor cada noche. Que me despierte con sus dulces besos. Que sea lo ultimo que vea por la noche y lo primero por la mañana. Que sus suaves y fuertes manos me guien en esto. Porque sola estoy a oscuras y sus ojitos me iluminan el camino.

Porque me ayuda a no sucumbir, a enfrentar toda esta maraña de cosas. Es mi compañero, el amor de mi vida, es mi vida. Es mi sol, mi cielo y mi tierra.

Es tan inexplicable todo esto que siento por el. Me encanta de pies a cabeza, me hace reir, me hace mejorar. Me hace querer esforzarme para ser mejor.

Y mas rápido de lo que pensé, me enamore, y el de mi. Y como si fuese una película, guionada. Dia a dia vamos remándola. Aceptándonos, con nuestros defectos y virtudes. Creciendo juntos. Juntos.

Cuanto significado que tiene esa palabra ahora!

El PSOE preguntará al Gobierno sobre el astillero de Ferrol y el programa del 8×8

Navantia-Ferrol
23/03/2012
(Infodefensa.com) Madrid – El Partido Socialista preguntará al Gobierno sobre el futuro del astillero de Navantia en Ferrol y sobre el programa del vehículo 8x8 en la sesión de control del Senado que se celebrará el próximo 27 de marzo.
El senador por A Coruña Javier Losada se interesará por el futuro del astillero y su carga de trabajo, mientras que el senador autonómico valenciano y viceportavoz socialista en la comisión de Defensa, José María Ángel Batalla, se interesará por las gestiones del Ejecutivo para activar la adjudicación de los vehículos blindados 8x8 este mismo año.

El  senador valenciano pedirá la reactivación del programa de adquisición de los blindados ante la difícil situación de la empresa española Santa Bárbara Sistemas, perteneciente a General Dynamics European Land Systems.
El senador recuerda que su grupo parlamentario ya ha registrado en el Congreso de los Diputados una proposición no de Ley dirigida a reclamar al Gobierno que realice las gestiones oportunas para agilizar el proceso de adjudicación del 8x8 para que la primera fase del mismo pueda ser adjudicada este mismo año.

¿QUÉ ES LO QUE SE DEFIENDE?



     Si, ¿Qué es lo que se defiende y se persigue? ¿Pero qué más tendrá que sucederle a Ferrol y comarca para que podamos apreciar la cruda realidad? ¿Cómo es posible decir, tal y como nos encontramos en Ferrolterra, que de privatizar la antigua Astano, nada de nada?

          La verdad es que no logro comprender como se puede defender una postura tan radical e intransigente en las circunstancias que estamos atravesando en estos momentos. Las declaraciones hechas por sindicalistas de la UGT y publicadas en este diario el pasado sábado día 3, son manifestaciones difícilmente justificables ante una gran mayoría de trabajadores de estas comarcas. Exactamente para 20.000 demandantes de un puesto de trabajo.

          Defender ciertas posturas es muy fácil cuando se tiene asegurada una jubilación o prejubilación, de igual forma también, que cuando se cobra un salario – grande o pequeño – pero de forma segura todos los meses. Como es el caso de quienes, normalmente, defienden este tipo de manifestaciones. Pero para hacer y defender ese tipo de declaraciones, antes hay que ponerse en la piel de los que están sin trabajo y además, sin recibir ningún tipo de retribución, y lo que es peor, sin vislumbrar una mejora a corto y medio plazo que no pase por tener que abandonar su casa y a su familia.  

          En esta Ría de Ferrol lo importante es encontrar trabajo para nuestros astilleros. Y si eso se consigue manteniendo la titularidad pública de los mismos, mejor que mejor, pero no nos confundamos, eso, lo de la titularidad, no es lo fundamental. Lo vital es tener en donde poder trabajar, lo vital, es evitar que esta comarca se muera.

          ¿Qué ocurriría si nos dicen que el Dique Flotante se puede construir gracias a que la inversión privada participa con un 50% en su financiación? ¿Renunciaríamos a él? ¿Dirían los sindicatos que no? Verdaderamente, creo que tal y como están las cosas, no somos serios al persistir en ciertos planteamientos.
                                             

Confianza es darle a alguien poder para destruirte.

Se honesto ahora que estás muerto, deja tu máscara, ve con tus ojos, usa tu voz, tus palabras: grita por cada vez que quisiste hacerlo, mata a ese muerto, olvida...olvida.

Besa con más fuerza a quién fué leal contigo, no juegues más, ama, de nuevo, ama.
Sangra la heridas por ti provocadas, culpa, culpa...no te escondas en la culpa.
Corre hacia el presente, riete del pasado, burlate de las penas, de tus decisiones, vuelve, vuel a sentir, vuelve al frío...dile que te destruya, AUN NO SABE BIEN QUE PUEDE HACERLO.









Confianza es darle a alguien poder para destruirte. Eso es amor...(Confucio....me confundes).
Casi como todos, con un despacio despertar, un cansancio cotidiano y esa desesperante sensación de nada está mal. Esa agotadora caminata a lo mismo, a lo diario; quizás un leve dolor de cabeza que con un par de aspirinas se calma...se calma lo único emocionante y problemático del día, de esta corriente mañana.
Estúpidos días llevaderos, mesuradamente agradables, tibios y pasables. Días sin descontento, sin desesperanza, sin malestares importantes sólo imaginarios.

Viviendo ya, antes, los días queridos llenos de lagrimas y penas, de esa agonía emocional...aquellos días amables vacíos de ganas, que te dejan en el borde del abismo, amables...adorables días.
Cariñosos días donde la asquerosa y reluciente ciudad, llena de espantosas luces y de esa maldita parafernalia te produce un vomitivo deseo de escapar; esa enferma actitud "pequeño burguesa"..'Buenos días', 'Gracias', 'De nada'.
Además esa maldita casa, con sus gritos horribles y con sus soniditos brasileños noche y día...pene , vagina, pene , vagina....a ellos la vida igual se les va, sólo que sin pensar, sin amar aquellos días en que caer es disfrutar.

Jarros de agua fria del Ministro de Industria


El canario José Manuel Soria, actual Ministro de Industria, ha echado esta semana dos jarros de agua fría sobre las aspiraciones de los gallegos. Primero dijo que no se construiría el archiprometido Parador de Muxia y ayer, en respuesta parlamentaria, que "Navantia no precisa el dique flotante porque tiene instalaciones más que suficientes para satisfacer las necesidades actuales de trabajo".  En la imagen que ilustra este comentario se puede ver un esquema comparativo de dimensiones del Canal de 
Panamá (actual y después del aumento de manga) que estará operativo en 2014. De los 33 metros actuales pasará a 55 metros lo que permitirá el paso de grandes buques de todo tipo pero, especialmente, de portacontenedores de hasta 12000 TEU que es el principal objetivo de captación de tráficos marítimos que tiene el Puerto Exterior de Caneliñas por lo que, de conseguirlo, serán muchos los que recalen en Ferrol.
 
Navantia tiene, en Cádiz, un dique seco (es decir, una instalación fija e inamovible de hormigón) de 387 x 66,65 metros para reparaciones pero, en Ferrol, el dique de mayor tamaño que tiene es de 330 x 51 metros que, obviamente, no permite varar los buques del tamaño del que estamos hablando. En consecuencia, el Ministro no falta a la verdad cuando dice que "Navantia no precisa..." lo que ocurre es que, si no queremos echar a Ferrol-Fene del mercado de las grandes reparaciones y del de las transformaciones, la SEPI tiene que dotarlo del Dique Flotante que todas las instancias del PP han venido reclamando en la última etapa del Gobierno de Zapatero y que ahora, cuando son ellos los que lo pueden decidir, cambian de opinión. A Tribuna para el Diálogo le parecería increíble que, después de todas las promesas, fueran capaces ahora de denegarlo sin sufrir el menor coste político.

Astilleros, en los huesos



Una caída del 9% en el sector industrial gaditano y la pérdida de 6.000 empleos en las contratas de Navantia obligan a mirar al futuro: la construcción 'offshore'
F. Rufo / cádiz | Actualizado 11.03.2012 - 07:06

 Por primera vez, los trabajadores del astillero de Puerto Real reconocían hace poco, en el último corte del puente Carranza, que sólo con los barcos militares no podrían sobrevivir los tres astilleros de la Bahía de Cádiz. Hace falta más.
 
Está claro que el diseño que llevó a construir el dique de Puerto Real responde a otra época, y también lo es que la última reconversión, la que dio al traste con Izar y vio nacer a Navantia, colocó un lastre tal vez demasiado pesado sobre las espaldas de las factorías gaditanas: la imposibilidad de construir barcos civiles más allá del 20% de la facturación. Fue así porque esa decisión se unió, en tan sólo dos años, a la que muchos definen como la peor crisis económica estructural de la historia. A partir de 2006 y 2007 no es que ya no se pudiera sobrepasar ese porcentaje, es que no había mercado civil.
Con el tiempo, los astilleros gaditanos pasaron a depender exclusivamente, casi, del mercado militar. Pero ahora, la realidad es bien distinta: Puerto Real hace un mes que no tiene faena, La Isla apenas tiene trabajo y Cádiz vive de las reparaciones de cruceros.
 
Y esta situación repercute, antes que en otro colectivo, en las empresas auxiliares, en la industria del metal. Su responsable en Cádiz es José Luis Ferrer (Femca). Junto a él, el máximo representante provincial, andaluz y nacional de las empresas del sector naval (Fedenaval) es Eugenio Cuadrado. Ambos son conscientes de que hay que cambiar la forma de trabajar y mirar hacia otros campos hasta ahora ignorados. 
Y todo pese a que el sector del metal en la provincia ha sufrido una caída que Ferrer estima en algo más del 9%, y han sido alrededor de 6.000 los empleados de industria auxiliar naval que han perdido su trabajo, según Cuadrado. "El sector de la construcción es importante, el de los servicios también, pero el que de verdad genera incremento del valor añadido, riqueza inmediata y aumenta el Producto Interior Bruto (PIB) es el sector industrial y estamos viviendo momentos difíciles, pero tenemos capacidad, cualificación y tradición. No podemos desaprovechar eso, sobre todo porque se están abriendo nuevas oportunidades y no deberíamos quedarnos descolgados de esas oportunidades", explica Ferrer.
Una de esas oportunidades es a la que se refiere Eugenio Cuadrado: la construcción offshore ligada a la energía eólica marina. Sin embargo, esto también tiene contratiempos. Hace casi un año, Navantia y Acciona firmaban un acuerdo para el trabajo conjunto en pro de la energía eólica marina. Hoy, las diferentes apuestas políticas parecen hacer tambalear esa iniciativa, al menos en España. Es un factor más que l leva a la inanición de los astilleros.
 
Para ambos expertos, resulta evidente que los trabajadores y las empresas tienen que buscar una alternativa a la actual situación.  Cuadrado asegura que "el futuro es el campo offshore en toda Europa en los próximos decenios. La inversión en esos campos es muy fuerte. Otra cosa es que España no apueste por esa energía, pero lo que está claro es que sí va a haber trabajo en ese tipo de energía". O, como indica Ferrer, "o hay que irse fuera a trabajar en eso, o hay que traerse empresas extranjeras de ese campo o bien España decide apostar por la energía eólica marina".
Lo que también parece claro, a juicio de Eugenio Cuadrado es, precisamente sobre la apuesta de Navantia y Acciona, que "evidentemente eso no es para un desarrollo en España sino en el extranjero. Lo que es increíble es que un país de costa y viento como el nuestro no apueste por eso, cuando los grandes países europeos como Inglaterra, Alemania o Francia sí lo están haciendo. Es una apuesta cara, pero el futuro va por ahí". 
Para el responsable de Femca, es urgente y a la vez necesario un esfuerzo de todas las partes implicadas. "Los empresarios, los primeros; después la administración, clarificando el marco y poniendo las cartas sobre la mesa, siendo clara y sin andar con medias tintas; y también trabajadores y sindicatos, haciendo una apuesta por controlar la situación". Al respecto, introduce una reflexión: "Es verdad que hay empresas que se niegan a trabajar bajo el convenio del Metal. Que seamos conscientes de que no vivimos una situación fácil y todo el mundo tiene que poner de su parte para que la actividad industrial no se pierda en la provincia porque sería una verdadera catástrofe", añade  Ferrer.
En el Campo de Gibraltar, la situación no es muy distinta, aunque siempre le ha ganado la partida a la Bahía de Cádiz en números totales gracias, en parte a su gran industria petroquímica. "Nos sentimos orgullosos de ello", asienten ambos responsables. 
En ese sentido, José Luis Ferrer detalla que "cada vez hay más empresas que antes eran monocultivo de astilleros que se están trasladando al Campo de Gibraltar a trabajar, sobre todo muchos 
 
empresarios jóvenes que están apostando por esto y están creciendo y generando empleo. Hace poco hemos hecho un par de misiones comerciales en Hamburgo y Oslo con un grupo de industrias que en su origen fueron exclusivamente empresas auxiliares de astilleros y ya están trabajando por Europa y con prestigio, de empresarios jóvenes de primera o segunda generación, que eran de su padre y la están ampliando en todos los sentidos. La situación es difícil pero no podemos perder ese plus".
 
Por último, otra reflexión, esta vez, en boca de Eugenio Cuadrado. A la pregunta de si hay demasiados astilleros en la Bahía tal y como está la situación del sector, el responsable de Fedenaval y Fenaval asegura que "lo que hay que definir es qué van a hacer los astilleros y, a partir de ahí, definir cuántos centros  se necesitan para hacerlo. Es decir, en el mundo puede haber faena para todos los centros de trabajo, lo que pasa es que hay que apostar a ganador".

Astano... Y después del veto ¿que ocurrirá?


 















Supongamos que, al fin,  el Gobierno de la nación tiene la voluntad política de llevar a cabo una gestión eficaz con la Unión Europea y ello culmina en que se le levanta a Astano el veto para la construcción naval civil; a partir de ese momento, ¿que es lo que podría ocurrir? En nuestra opinión, TODO SEGUIRÍA COMO AHORA, pues del astillero Astano sólo quedan unas excelentes instalaciones (de lo mejor que hay en el mundo) de construcción naval pero no queda ni rastro del equipo de profesionales que se necesita para gestionar una obra tan compleja como es la construcción de un barco.

Un astillero es mucho más que unos talleres que fabrican o montan bloques, tubos y cables. Tiene que tener un área comercial, una ingeniería, departamentos de compras, calidad, producción, administración, gestión, etc., y Astano hace mucho tiempo que se deshizo (fundamentalmente por prejubilaciones) de todos esos experimentados profesionales. La gestión no se puede contratar ni delegar sino que tiene que estar en manos de personas de plantilla, muy cualificadas, que sean capaces de tomar las decisiones precisas en los procesos diarios de diseño, compra y construcción, así como relacionarse con el Cliente y con los Organismos reguladores. No son profesionales que se consigan con cursos de formación.
La mano de obra, razonablemente cualificada (tanto de ingeniería como de producción), es relativamente fácil de encontrar en esta zona por lo que ese no sería un problema. Pero lo que Astano ya no tiene son las personas que supervisen y coordinen esa mano de obra y, evidentemente, su propietario SEPI no va a incrementar la plantilla fichando profesionales para esas actividades. Tampoco lo haría la Xunta en caso de que, en aplicación de la Lei 5/2010 de Fomento do sector naval de Galicia (DOGA 5-7-2010) se hiciese cargo del Astillero.
¿Qué quiere esto decir? Que ya es hora de que llamemos a las cosas por su nombre y empecemos a trazar la estrategia de Astano como empresa privada. Tal vez podría dejarse como está el área de Reparaciones (que tiene su propia organización, conjunta con Ferrol) pero hay que plantear la privatización del área de Nuevas Construcciones. La construcción naval es cíclica y, aunque ahora en España está en un momento bajo, a la vuelta de 2 ó 3 años volverá, sin duda, a tener plena actividad (en estos momentos, otros países ya la tienen).
La SEPI tiene que tener una firme y decidida negociación con los sindicatos para que el personal que queda en Fene (menos de 200 personas) pase al Astillero de Ferrol. De esta forma, se podrían ofrecer a un grupo empresarial privado (nacional o extranjero) unas instalaciones de primer nivel totalmente libres de personal. La fórmula podría ser una cesión temporal o un alquiler pero el efecto, a corto plazo, sería la creación de dos o tres mil puestos de trabajo. Los sindicatos, pese a lo que digan en público, saben perfectamente que no hay otra opción para generar empleo.
Resumiendo, el Gobierno de la nación tiene que comprometer a  los sindicatos a una solución privada para Astano porque como público nunca será (ni con veto ni sin veto) más que un taller auxiliar de Navantia Ferrol. En esas condiciones, estamos seguros de que la UE no tendría ningún inconveniente en levantar el veto, incluso antes de 31-12-2014.
http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com

“No podemos vivir los tres astilleros de la Bahía sólo con la construcción militar”



06/03/2012. Redacción (FOTO: @CargaTrabajoYA)
Los trabajadores de Navantia en la Bahía de Cádiz han intensificado sus protestas en demanda de carga de trabajo un punto más. La plantilla de la factoría de Puerto Real, que lleva ya un mes sin faena, ha vuelto a inutilizar el puente Carranza durante la mañana del martes día 6, con un corte de tráfico en el tramo de la carretera Nacional N-443 frente a Matagorda, con barricadas en ambos carriles de la vía incluidas, a las que posteriormente han prendido fuego.

La plantilla de los astilleros de Puerto Real cumple un mes sin faena en sus diques y por ello ha decidido en la asamblea del mismo martes, salir hacia la carretera para desarrollar esta protesta que ha durado unos 45 minutos, desde las 11.20 horas que salieron a la vía hasta las 12.00 horas que volvieron al tajo. Aunque la carretera ha estado un rato más cortada hasta que se han completado las labores de limpieza.

El presidente del comité de empresa de Navantia Puerto Real, Ramón Linares, es tajante en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz: “con esta protesta queremos lanzar un mensaje directo a los políticos, sobre todo a los del PP, para que den instrucciones a la dirección de Navantia para que nos introduzca en el mercado civil ya”.

Los argumentos que ha defendido Linares se sustentan en un informe que revela la tendencia a la baja del mercado. “Cada vez hay menos demanda y por eso se construyen menos barcos, y esa es la razón de que apremiemos a los políticos para que nos introduzcan en un mercado, el civil, de gaseros, ferris y ro-ro, en el que somos competitivos y hay que hacerlo antes de que los monstruos de la construcción naval como son China, Corea o Brasil, se interesen también y copen ese mercado”.

La razón para reclamar la inmersión de los astilleros de Navantia de la Bahía en el mercado civil la ha encontrado Linares en que la construcción militar no da trabajo suficiente para las tres factorías gaditanas. “No se puede perder el tren del mercado civil, no podemos vivir los tres astilleros sólo con la construcción militar”, ha insistido.

Otra demanda que han expresado los trabajadores del astillero puertorrealeño también dirigida a la clase política ha sido un mayor esfuerzo para conseguir contratos del mercado eólico para Navantia. “Sabemos que desde la dirección de Navantia Puerto Real se realizan esfuerzos por introducirnos en el mercado eólico, incluso para irnos hacia el mercado eólico europeo, con idea de tener una alternativa nueva. Pero para ello, también se necesita apoyo institucional, apoyo político, de la SEPI y de la dirección de Navantia, para que contratos de este tipo en el mercado eólico tengan posibilidad a corto plazo”, ha aseverado el representante de CCOO.

Con todo, el ministro de Defensa, Pedro Morenés, ha respondido el mismo martes en el Senado a una pregunta del PSOE que aplaza hasta después de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de este año –que se prevé que se presenten a finales de marzo- la decisión sobre la esperada contratación de la segunda fase de construcción de Buques de Acción Marítima (BAM), que aliviaría algo la falta de trabajo en los astilleros gaditanos.

En principio, la próxima movilización en demanda de faena será una marcha a pie de las plantillas de los tres astilleros gaditanos el 16 de marzo desde las diferentes factorías hasta la Subdelegación del Gobierno en Cádiz.

Desguazado el último superpetrolero construído por Astano


Juan Carlos Díaz Lorenzo

El más longevo de los grandes petroleros construidos en ASTANO en la década de los años setenta del siglo XX, rindió su última singladura hace ahora un año en Gadani Beach. El 10 de febrero de 2011 quedó varado en la playa del famoso desguace de Pakistán, situado a unos 50 kilómetros al NW de Karachi y todavía transcurrieron varios meses más hasta que en el último cuatrimestre del citado año comenzó su desmantelamiento.

En la última etapa de su vida marinera ostentaba el nombre de “Maxus Widuri” y hasta su venta para chatarra figuraba como propiedad de Miller Navigation Inc., una sociedad liberiana gerenciada por Tanker Pacific Management (Singapore) Pte. Ltd. Se fue de la mar para siempre después de 36 años de existencia, de los cuales los últimos 14 los pasó como unidad FSO en Widuri Field (Indonesia), operado por YPF Maxus Southeast Sumatra B.V.
El petrolero "Ocean Park", en pruebas de mar
Salvo algunas instalaciones añadidas sobre cubierta y la plataforma del helipuerto a popa, la estampa marinera del gigantesco petrolero poco había cambiado, desde que en agosto de 1974 inició sus singladuras con el nombre de “Ocean Park”. Este buque era el tercero de la era de los gigantes ULCC (ultra large crude carrier) nacidos en el astillero ferrolano, que había iniciado el petrolero “Arteaga” en noviembre de 1972, a quienes corresponde el hito de ser los buques más grandes del mundo botados desde grada inclinada.
Montaje de la superestructura del petrolero "Ocean Park"
Entre 1972 y 1980 ASTANO construyó 16 petroleros mayores de 250.000 toneladas de peso muerto, tres de ellos para PETRONOR: “Arteaga”, “Butrón” y “Santa María”, éste último el mayor de todos; cuatro para la multinacional Gulf Oil Co.: “Ocean Park”, “Al Andalus”, “Chun Woo” y “Afran Odyssey”; tres para TEXACO: “Texaco Spain”, “Texaco London” y “Texaco South America”; uno para MARFLET: “Tarragona”; dos para Naviera Vizcaína: “Mundaca” y “Munguía”; uno para Naviera Letasa: “Mónica María” y dos para ENPETROL: “Carthago Nova” y “Tarraco Augusta”. Cuando este ciclo concluyó, incluso desde unos años antes, el astillero ferrolano y el sector de la construcción naval española estaban envueltos en una grave crisis.
Montaje de la proa, unas semanas antes de su botadura
El contrato de la construcción número 229 se firmó el 22 de mayo de 1969. Debido a la carga de trabajo que entonces tenía el astillero, casi cuatro años después, el 5 de abril de 1973, se procedió a la puesta en grada del primer bloque de su quilla y en apenas ocho meses, el 10 de diciembre del citado año, se procedió a su botadura con el nombre de “Ocean Park”, ceremonia en la que actuó de madrina la señora de Kim Jong Pil, primer ministro de la República de Corea del Sur.
El buque "Ocean Park" visto desde la grúa pórtico, el día de su botadura
Asistieron, asimismo, H. B. Shim, embajador de Corea del Sur en España; Ken S. Park, presidente de Pan Ocean Bulkcarriers Ltd.; L. Hill Bonin, vicepresidente de Gulf Oil Trading Co. y John Mtzpatrick, presidente de Gulf Oil Co. El presidente de ASTANO era Robberto Berga, a quien acompañaron las primeras autoridades civiles y militares de Galicia. El 8 de agosto de 1974 realizó las pruebas oficiales y ese mismo día fue entregado a su propietaria, la compañía Pan Ocean Bulkcarriers Ltd., una filial de la multinacional norteamericana Gulf Oil Co.
Botadura del petrolero "Ocean Park", tercer ULCC construido en ASTANO
La madrina y otras autoridades e invitados aplauden el momento feliz
De 163.794 toneladas brutas, 126.196 toneladas netas y 323.094 toneladas de peso muerto, medía 347,94 m de eslora total -327,95 m entre perpendiculares-, 53,37 m de manga, 32 m de puntal y 24,82 m de calado máximo. Podía cargar 400.513 metros cúbicos en 24 tanques y estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor Kawasaki, fabricadas en Kobe (Japón), con una potencia de 37.400 caballos sobre dos ejes y una velocidad de 14,5 nudos. Código IMO 7363487.
En 1982, en plena crisis de los fletes del petróleo para buques tipo ULCC, el buque “Ocean Park” dejó los viajes de crudo y, transformado en pontón flotante, en ese mismo año fue vendido a Afran Transport Co. y rebautizado “Afran Ocean”. En 1990 pasó al control de Chevron International Ltd. con el nuevo nombre de “Chevron Ocean”.
Puente de mando del petrolero "Ocean Park"
Cuadro eléctrico de la sala de máquinas del petrolero "Ocean Park"
Dos años después, en 1992, lo compró la sociedad Polestar Shipping Corp. Y fue rebautizado “Saint Constantinos”. En 1996 lo adquirió la citada Miller Navigation Inc. y, primero con el nombre de “Deep Blue” y un año después con el de “Maxus Widuri”, fue transformado en unidad FSO (floating storage and offloading vessel) en los astilleros Jurong, en Singapur.
Con una capacidad de almacenamiento para 2,5 millones de barriles, la planta procesadora instalada a bordo tenía capacidad para 200.000 barriles diarios y un tope de 30.000 barriles por hora. Esta etapa habría de prolongarse por espacio de quince años, hasta que a finales de 2010 se decidió su baja para desguace.
El más longevo de los petroleros de ASTANO ha sido desguazado en Pakistán
Ha sido, además, el más longevo de todos los grandes petroleros construidos en ASTANO, representante de una época de esplendor tecnológico y comercial, en la que el astillero ferrolano fue un referente a nivel mundial. Por el contrario, los resultados financieros fueron exiguos, agravados por una empresa de gran tamaño y enfocada al sector del petróleo, entonces en recesión. De tal modo que en 1979 el INI absorbió todo el capital social de ASTANO y entonces se inició la reducción de la plantilla.

A comienzos de los años ochenta, la reconversión del sector marcó el declive industrial del astillero, que se vio forzado a abandonar la construcción naval por imposición de la CE. A partir de entonces ASTANO estuvo dedicado a la construcción de varios tipos de petroleros, OBO’s, plataformas “off-shore” y las reparaciones navales, ámbito en el que mantiene una competitiva actividad. La grúa de pórtico, convertida en el icono de ASTANO, ha visto pintados los nombres de Izar (julio de 2000) y Navantia (marzo de 2005), resultado de las respectivas decisiones adoptadas por la SEPI, sucesora del INI.
http://delamarylosbarcos.wordpress.com/
Bibliografía:
Díaz Lorenzo, Juan Carlos. “La estela del petróleo”. pp. 119-124. Santa Cruz de Tenerife, 2006.
Nuestro especial agradecimiento a Jacobo Aguilar Sardina.

UGT advierte de que no permitirá intentos de privatizar Astano



Los máximos dirigentes del sector naval de UGT a nivel comarcal, gallego y nacional advirtieron ayer al Gobierno que rechazarán la posible venta de astilleros públicos. «No permitiremos que, aprovechándose de la crisis, vuelvan a sacar el tema de la privatización de Fene. El centro debe seguir bajo el paraguas del sector público», aseguró Jesús Pérez, responsable del sindicato comarcal de MCA-UGT y delegado de esta central en la factoría ferrolana.

También José Luis Gacio, secretario federal del naval, se pronunció en ese sentido: «Esperemos que non teñan a mala intención de poñer encima da mesa a intención de privatización do centro de Fene. Nin de ese nin de ningún outro». El sindicato teme que la falta de relevo en la cúpula de Navantia y el silencio del Gobierno central sobre lo que hará con los astilleros públicos pueda esconder un plan de recorte. «Nos tememos moi moito que o que están preparando non será nada agradable nin para Navantia nin para Ferrol», aseguró Gacio.

Manuel García, secretario general de MCA-Galicia, también se pronunció en ese sentido: «Que ninguén se crea que vamos facer deixación da defensa de Fene-Ferrol no sector público. Esperemos que ninguén estea pensando que resolvendo o sector público lle vai sair as contas nos Orzamentos Xerais do Estado», afirmó.
Apoyo a las protestas
Los responsables del sector insistieron en la legitimidad de las reivindicaciones planteadas por los trabajadores y subrayaron su malestar con los políticos por no actuar con diligencia para buscarle una solución a la falta de carga de trabajo en Navantia.
José Luis Gacio aseguró que UGT «está reclamando ao Goberno central o plan de modernización das Forzas Armadas» y, en ese sentido, aseguró que «o Goberno de España tería que resolver a venta do portaaviones Príncipe de Asturias e encargar un novo buque logístico». Gacio realizó un llamamiento a que el Ejecutivo central «se comprometa a presentar un plan estratéxico para a empresa, que inclúa a sexta fragata F-100, o dique flotante, os buques de acción marítima (BAM) y tamén sería convinte que estudasen a necesidade dun novo buque loxístico», alternativa al portaaeronaves.
Supresión del veto
El secretario federal del naval en UGT instó a la Xunta y al Gobierno central a gestionar con urgencia la supresión del veto que impide a la antigua Astano construir buques civiles. «Foi unha das máximas reivindicacións do PP, e agora teñen todas as ventaxas para conseguilo», subrayó Gacio.

Alzheimer y otro tipo de enfermedades

Política

http://valorycoraje.blogspot.com

Bestiario: Beatriz Sestayo Doce, Secretaria General del PSOE de Ferrol. Alias “La Salvadora

Parece increíble la poca memoria y consideración que tienen algunas personas, el poco respeto que se le tiene a la comarca y a la inteligencia de los habitantes de nuestra tierra.

Actualmente me encuentro en Vigo, que junto con Ferrol, son las ciudades hermanas del sector naval. Una con los astilleros privados, que hasta no hace mucho, manejaban casi la mitad de la contratación española hasta que cierto gobierno se olvidó del Tax Lease y la Xunta tuvo que hacerse cargo; y otros públicos, cerrados, vetados, muertos, y que dan beneficios contra viento y marea al grupo Navantia. Pero hay gente a la que esto no le importa. Gente que se olvida por completo de la cantidad de errores que se cometieron en el pasado y de los cuales se es culpable. ¿El motivo de estas palabras? El que sigue:

Esta señora, hace no más de un año, se encontraba formando parte del ex gobierno socialista de la Ciudad de Ferrol, y por lo tanto, esta mujer es parte implicada en la siguiente historia.
El antiguo alcalde, aquel cuya principal medida NADA MÁS LLEGAR al ayuntamiento fue la triplicación de su sueldo, ese antiguo alcalde ingeniero naval que perdió con más de 180 votos en contra y 3 a favor las elecciones en el colegio de ingenieros navales, ese antiguo alcalde que en su programa electoral NI NOMBRABA A LOS ASTILLEROS, es la otra cara de una moneda, pues esta señora, participó en su treta y en su gran falacia. Cara o cruz, pero la misma moneda, una moneda perteneciente a un botín que pagó Bruselas por tenernos cerrados y vetados.

Qué triste e INDIGNANTE, es que ahora esta mujer salga hablando en los medios de comunicación diciendo que “el naval es una prioridad” y que se dejarán “la piel a tiras” por sacarlo adelante. Señora Sestayo, alias “La Salvadora”, déjeme decirle solo dos cositas:

La primera, en sus declaraciones usted dice que defiende a Ferrol y comarca, y que Rey Varela solo defiende a Feijoo. Cuando el gobierno del de la ceja se gastó 141 millones de euros en un hospital fantasma en Toledo que aspiraba a ser el más grande de Europa, que es exactamente lo mismo que cuesta el dique flotante por el que se lleva rogando AÑOS para la sección de reparaciones, ¿DÓNDE COJONES ESTABAN LOS SOCIALISTAS DE LA COMARCA? Usted tiene los santos sacramentos de venir ahora diciendo que Rey Varela defiende a Feijoo y no a la comarca, y es el ÚNICO alcalde que hizo algo por los astilleros, porque en Fene quiero recordarle palabras del señor Iván Puentes en la radio de FeneVoz y su famosa frase “los astilleros están bien así hasta el 2015”, pero eso es harina de otro costal, aunque si van de salvadores, antes aireen los trapos sucios y pidan perdón por ello.

La segunda. Una persona escribió con mayúsculas ¡PERO QUE POCA MEMORIA TENEMOS! Y yo subrayo, a lo que dijo esta persona, ¡PERO QUE RAZÓN TIENE! Y es que señores, hemos sufrido ya las mentiras del socialismo en la comarca una y otra vez. Que si Pepiño Blanco se acordaba de Fene, que ZP decía que lucharía por el veto y después nos prohibió el offshore, y es que esta señora ¡Parece ser que no se acuerda! ¡No se acuerda de que fue acompañando al senador Javier Losada a una reunión con el comité de empresa de Navantia, y después de las elecciones se olvidó de ellos!

Ya estamos cansados de mentiras y de viejas glorias. ¡Ahora cuentan actos! Y hasta la fecha, el único que hemos observado han sido unas pancartas políticas en un evento por el levantamiento de nuestro veto y por la lucha de nuestro sector. Podría haberme callado la boca pero me niego, ya estoy harto de políticos sin escrúpulos que juegan con sueños, con el futuro de los nuestros y en especial con el mío y el de mi familia. ¡Ni ustedes ni los sindicatos serán quienes de ahogarnos de nuevo! ¡No se lo permitiremos!