Nin goberno, nin oposición, nin solución

Dí Que Non
Se realmente é tan necesario e rentable  un dique de maiores dimensions:

1º-Porque non se amplía un dos diques secos da antiga Astano. Sería máis barato e tamén xeraría emprego na comarca, nun sector como é o da construcción.

2º-Se se quere un dique flotante, porque non se trae de Korea, xa que custaría dez veces menos, podendo investir a diferencia do custo en proxectos económicos para relanzar a comarca.

¿Cales serían o efectos medioambientais de tal armatoste na ría?.¿Como afectarían ao marisqueo?.
¿É lóxico facelo flotante cando hai espazos suficientes para facer un dique seco?.

¿Canto custaría o seu mantenimiento,xa que é terriblemente máis caro que un seco?.
Tendo tantas veces ao ano, valeiros os diques de Navantia,¿Cantos anos farían falta para amortizalo?.

Todas estas preguntas nunca terán resposta por parte dos sindicatos e dos partidos políticos.
¿Porqué?:

A base de repetir unha cousa moitas veces,convertese en realidade. Ningún representante político, recoñecerá en público que o dique flotante é unha medida improvisada, porque resta votos.

Porque a xente cree que os cartos públicos choven do ceo (ou que a sanidade é gratis), porque non van ter que pagar "directamente" do seu peto o tan falado dique.

A responsabilidade da situación actual ten nomes e apelidos, os que asinaron o acordo de sentencia de morte do naval no ano 2005 e os representantes socialistas que unha e outra vez negaron o que se aveciñaba.Quixeron unha Navantia "pública", que so se adicase a construcción militar. Agora que se demostrou que iso era inviable, que foí un perxuicio para os miles de mozos que xa marcharon e dos cales os sindicatos nunca se acordaron,choran por contrucción civil subvencionada.

O dique,é so unha desculpa para  non afrontar a realidade da empresa.Quixeron mantela nun conglomerado industrial público, e este ten que facer un investimento de forma global.

Navantia xa dipón dun dique de esas dimensións e teno en Puerto Real. Polo tanto "Navantia" non necesita outro dique. É así de sinxelo.
O problema vanno ter os representantes políticos do PP, que están obrigados "socialmente" a reclamalo,(aínda que personalmente poídan crer o contrario),e porque usaron políticamente o tema para desgastar o goberno socialista.
O PP comarcal terá que tragar co que dicten en Madrid,como xa fixeron na contestación a EU en relación ao dique e a situación do naval na ría.

Intercambiaronse os papeis PP-PSOE e PSOE-PP (que sorpresa...). Na ría non se sabe nada do centro de reparacions do ano 2009, de unha empresa de enerxías renovables para Imenosa, un tax lease para abril, e agora teremos un "posible" contrato coa petroleira estatal mexicana...
Todo FUME.

O levantamento do veto nin está nin esta se lle espera.
¿Cando iniciarán negociacions para eliminalo?
.Resposta: Nunca. O goberno agardará ata o ano 2015 xa que "xa queda pouco para que acabe e non vale a pena" (Recordade isto).
O tema do veto, foí  unha ferramenta de desgaste, un arma arroxadiza para gañar electores.
O PP non se atreverá a contradecir  a CE, dirixida por Alemania e Francia, e menos na situación de dependencia económica que temos deles.
Teremos que agardar polo menos 3 anos máis,e rezade para que no 2015 non o volvan a alargar...
(Aínda que quizais daquela xa non faga falta, as instalacions esteñan podres e o personal esteña emigrado).
Poderán botarlle agora a culpa  ao socialista Almunia para xustificar a sua incapacidade negociadora, pero a realidade é que faí dous anos o PP presentou ao sea candidato Mayor Oreja ao parlamento europeo "para algo", e alí teñen a maioría. Non vale  botarlle a culpa sempre a instancias superiores...


¿ Porque lles chaman REFORMAS cando queren dicir  RECORTES?

A política suicida que esta levando o PP, ¿como terminará? .
É lóxico que as arcas están valeiras, a política de despilfarro do anterior goberno Zp, anulou parte da resposta posible do actual goberno. Recordemos os 400 euros,cheques bebés, 8000 millóns en aceras e farolas.....
Aínda así o PP gañou as eleccións cun programa electoral que non está cumplindo.Nunca se atreveu a dicir publicamente cal sería a sua política económica, e non o dixo porque sabía que se dicía o que ía facer, non gañarían. Converteuse a política en merda. A oposición socialista non ten NINGUNHA CREDIBILIDADE para dar leccións, (aínda está na memoria  a reforma laboral e demais...),e todos sabemos que farían exactamente o mesmo que o que están a facer os de ahora, seguir os dictados de Europa.

A situación futura é negra.O goberno actual segue como o anterior, sen apostar pola economía productiva. O camiño "será postar polas pymes". Máis bares,peluquerías e centros comerciais,como ese Carrefour que abrirá dentro de un ano....

A cuestión é saber de onde sacarán os cartos os que previsiblente vaían comprar alí...


CHININIZAR a economía
Non somos competitivos. Esa é unha realidade. Moitas das empresas tecnoloxicas  perviven directa ou indirectamente das subvencions públicas, e agora xa non hai un peso, por iso están parados os plans eólicos...
 Tecnoloxía tampouco temos,polo tanto a solución pasa por disminuir a protección laboral da clase media, facilitando o despido (palabras tabú, pero reais),para que unha empresa poida desfacerse sinxelamente cando non interese.

¿Esa é a solución da crise?. ¿Alguén cre que iso xerará emprego?.Porque por desgracia non hai outra medida.

Os despilfarros aínda continuan, e seguirán...
Mantendo aeroportos desertos e gastando  os cartos nunha liña de alta velocidade, que nunca será amortizada, nin é tan necesaria (mirade os prezos dos viaxes en avións) como moitos se pensan.

Xa faí anos que podemos ir por 60 euros a Madrid,pero bueno a sociedade pensa que iso é un avance,e tamén pensaban iso cando enterraban cartos no Gaías,ou construían fragatas para pudrir nos muelles do arsenal....
"lo que nos espera.."


Los astilleros vigueses dejaron de facturar 500 millones al tener que rechazar once barcos


Los contratos que se rehusaron, ante la imposibilidad de presentar presupuestos por falta de "tax lease", fueron tres unidades de gran porte, cuatro medianas y otras cuatro pequeñas

 03:58 
Instalaciones de Barreras, el mayor astillero privado de España, con todas sus gradas vacías por la falta de pedidos.  // Ricardo Grobas
Instalaciones de Barreras, el mayor astillero privado de España, con todas sus gradas vacías por la falta de pedidos. // Ricardo Grobas  
L.PIÑERO - VIGOLos astilleros gallegos –y por extensión la comarca viguesa– dejaron de facturar más de 500 millones de euros desde que el pasado 29 de junio de 2011 la Comisión de la Competencia suspendió el sistema de bonificaciones fiscales que los astilleros españoles aplicaban desde el año 2002 por considerarlo ilegal.
Según los datos que maneja el sector, las empresas de construcción naval de la comarca de Vigo tuvieron que renunciar por falta del tax lease a un total de once contratos: tres buques grandes, cuatro medianos y cuatro pequeños cuya construcción tenían unas fechas de entrega que serían imposibles de cumplir ante la incertidumbre de una resolución del problema del tax lease por parte de la Comisión de la Competencia.
Estos encargos, según el sector, hubieran evitado la actual catástrofe que vive el sector: suspensiones de pagos, expedientes de regulación de empleo, despidos y cierres de astilleros y auxiliares.
"Las navieras nos presentan sus proyectos, lo que pretenden hacer, y nos piden presupuestos. Nosotros no podemos ofrecer una propuesta ni definitiva ni competitiva con la que ofrecen otros países europeos, ese es el drama", se queja uno de los responsables de un astillero de la ría viguesa.
La reunión celebrada en Pymar el pasado jueves enfrió todavía más las esperanzas en una pronta solución al problema por parte de Bruselas. Portavoces de la Comisión de la Competencia volvieron ayer a insistir en que España todavía no había presentado ninguna propuesta formal.
¿Qué han hecho los negociadores españoles hasta el momento? Según Bruselas solo se ha dedicado a presentar lo que se denomina "non paper", es decir, propuestas por escrito sin membrete ni firma. Esto es, borradores para que Competencia les dijese "si o no".
Los tres borradores han sido hasta el momento rechazados por falta de encaje con los requerimientos de la UE. La paradoja se produce cuando fue el propio comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, que en octubre del año pasado sugirió al Gobierno español, todavía dirigido por José Luis Rodríguez Zapatero, que se trabajase en la línea del sistema francés.
Ahora, hace unos pocos días, resulta que este sistema tampoco sirve. Este aviso de Competencia dejó también perplejos tanto a los negociadores españoles como al sector porque desde hacía seis meses se trabajaba en esa línea.
Otro de los grandes misterios de la última semana fue el encuentro entre el ministro de Industria, José Manuel Soria, con el comisario de la Competencia Joaquín Almunia. Los responsables del astillero se preguntan todavía una semana después qué temas se trataron, de qué hablaron los máximos responsables políticos sobre un sector estratégico como es el naval.
Los responsables de los astilleros dudaban ya el mismo día que se produjo el encuentro que pudiera dar algo de sí. Pasadas las horas el silencio del ministro Soria apuntaba los peores augurios. "Que no hay nada de nada, nada, igual a cero", señalaba un directivo de un astillero vigués.
La falta de un pronunciamiento público de José Manuel Soria, que se daría solo el caso de que hubiesen buenas noticias, ya determinó la reunión del pasado jueves en Pymar. Sin embargo, quedaba algún atisbo de esperanza que se diluyó solo comenzar el encuentro.
A la ofensiva
Después de diez meses de paciente espera –por medio se produjeron algunas manifestaciones convocadas por los sindicatos en apoyo al sector naval en Vigo– tanto los astilleros, como Pymar, la Xunta y los sindicatos empiezan a plantearse "al menos hacer un poco de más ruido" para que Bruselas entienda de una vez lo que ocurre en la comarca viguesa con el sector naval.
El presidente de Pymar ya acusa directamente al Almunia de boicotear cualquier clase de acuerdo; la Xunta llama a los empresarios y trabajadores del naval a llevar su protesta hasta Bruselas y los sindicatos –CC OO, UGT y CIG– negociarán las próxima semana "respuestas contundentes" a la falta de una solución después de diez meses de espera.
El sector naval apuesta por abrir dos nuevos frentes: el político y el jurídico
Una amplia mayoría de los responsables del sector naval vigués considera que las negociaciones técnicas entre los representantes de los ministerios de Industria y Hacienda y los de la Comisión de la Competencia están muertas. "Si en diez meses no se han producido avances, no esperamos que se produzcan en las próximas semanas", señala un responsable de una astillero vigués.
Lo que es cierto es que el sector no quiere quedarse con los brazos cruzados viendo como las empresas y todo el know how (conocimiento) acumulado durante más de un siglo se puede perder en solo unos meses.
Así que, una vez dada por superada la fase técnica, la estrategia del naval vigués –y del resto del Estado– tiene como objetivo abrir dos nuevos frentes. Por un lado, el político para la que reclama la intervención directa del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, al que supone "que conoce perfectamente lo que está ocurriendo con los astilleros de la comarca viguesa porque sus raíces están aquí".
Esta mismas fuentes del sector naval lamenta "la escasa implicación tanto de Rajoy como de la ministra de Fomento, Ana Pastor" en este problema".
Recuerdan que Pastor se comprometió, concretamente en una visita al astillero vigués Vulcano, en hacer todo lo posible por ayudar a solventar el problema del tax lease.
El otro frente sería el jurídico que tendría dos vertientes. La primera la defensa de que España cuente con un sistema de bonificaciones fiscales para el naval similares a al del resto de países de Europa; por otro, denunciar en caso de que el sector se quedase si estas bonificaciones a los países que sí la tienen.
Viejo chico me decian cuando chico, ahora no se como me siento, juvenilmente senil diria, cansado de nada, aburrido de todo, agobiado, agobiado. Confundido, falto de emociones...o quizas muy lleno de ellas, me asombro de la falta de curiosidad, de voluntad, del exceso del humo que sale de mi boca, me asombro de ti, Y sabes por que me sorprendo de ti? por que no se quien eres, no se adonde vas, no se lo que haces, no se si vives, si quieres....te dije que no se quien eres?
por que no estas, no te veo, ni oigo...ni te abrazo. No se si eres mujer, y espero no mal interpretes...no se si eres algo por eso lo digo. Por que cuando digo que no se si eres algo, es por que no se si existes...
Eso me sorprende de ti, que me faltes, que te grite, que te sueñe...pero que quizas estes muerta, o extremadamente viva como para juntarnos-.
Quizas en algun momento te encuentre y me sonrias, me diras tu nombre tal vez... Ganas....ganas tu.

Maria, Maria

Me haces sonreir, que linda eres. Si tan solo no fueras una planta...

Salvemos el planeta

Y si nos matamos todos? Por quien empiezo...

Yisus Craist

He recibido bastantes reclamos por mis reiteradas comparaciones entre Jesús y otros personajes, específicamente Sta Claus. Que su historia, su bondad, su clemencia, su amor sin límites, su eternidad, su misericordia, su vida sin pecado ni tentación, etc, etc. Por lo tanto he decidido reinvindicarme, para que todos mis importantes lectores creyentes en él no se molesten, lectores a los cuales respeto mucho y que nunca buscaría ofender...lectores que en este momento suman algo mas de 1.
Con esto muestro mi serio arrepentimiento por la falta de respeto a la doctrina que lleva este personaje tras de sí, a sus amigos pequeños, a su trineo y sobre todo a sus renos voladores. Sta Claus no te molestaré más.
Jesús? me haces tanto reir, lo bueno es que será por los siglos de los siglos, Abel.

PD: Supongo que te molestaba lo del Viejo pascuero, si no es asi, no te enojes, ni me acuses con tu glorioso dios, que me aterraria su existencia.

El común Bien.

Cierro el libro, miro hacia el lado y prendo un cigarro.
Lo que pasa es que la gente es muy idiota, pero es porque así lo quieren, por que es más fácil y - lamentablemente- mas cuerdo.
Me siento un extraño ¿y quién no?, si no hay saludos ni abrazos, no te conozco, ni tu a mi (ni yo se quién soy, cómo lo vas a hacer...no te culpo) Sólo juegas y juego un papel.
Por que un tal Carreño lo quiso así, por que una tal moral amiga de mi vecina un día me obligó, o por que las cosas son asi, simplemente; y luego reclaman que las cosas no hablan, pues no, no hablan , pero mandan.
Y como iba diciendo, jugamos un papel en este gigantesco libro lleno de garabatos, debes hacer el bien mijo o nunca serás alguien, has el bien, el bien por el bien común. El papel se juega por el bien común, que es algo asi como algo que todos queremos, como que no le cobren impuesto a mi empresa, o que de una vez por todas esos hijos de puta de Ferrari bajen los precios! (esto no puede seguir así!)
Y viendolo bien (al bien común) que mal suenan esas dos palabras juntas. Bien algo tan inalcanzable para un corriente ser, bien...logrado sólo por gente ficticia cómo el viejo pascuero, Yoda, Superman, Jesús o papelucho.
Común, común. Común como la mantequilla o el peruano en pza de armas, o el chileno en Suecia: algo tan "maginifico" como el BIEN (tan magnifico como para escribirlo en mayúscula) no puede ser comparado con una tostada...Aunque bien me haría una tostada ahora, te diré. Y comerme una buena tostada con mantequilla (margarina madre) seria un BIEN bien común en este momento.
Me acabe el cigarro, me pongo el audifono.
"trabajo pensar un gran pensamiento, pienso trabajar en un gran trabajo."

40 años de la botadura del Arteaga







SEGUIMOS EN EL PUNTO DE PARTIDA





          Bien, ya ocurrió lo que muchos nos temíamos que podía suceder. El Ministerio de Industria del gobierno del Estado dijo que Navantia no necesitaba un dique flotante. ¿Y es esto así? Bueno, si pensamos en Navantia de una forma global y queremos ser objetivos, tenemos, más que nos duela, que intentar comprender la respuesta dada por el Ministerio, pues la compañía y en la Bahía de Cádiz, ya cuenta con un dique seco de 500 x 100 en Puerto Real y otro, seco también, de 286 x 66 en las instalaciones de Reparaciones Cádiz.

          Pero es que la cuestión no son las necesidades de Navantia, sino las de la Ría de Ferrol. Quienes necesitamos el dique flotante – como ya dije en otra ocasión en un artículo publicado por este mismo periódico – somos nosotros, los de Ferrolterra. Y por eso, aquí no podemos dar por buenas y por lo tanto no podemos aceptar, las explicaciones dadas por Industria. Ahora es momento de exigir y con toda la fuerza de la que seamos capaces, que se cumpla todo aquello que nos prometieron hace tan solo unos pocos meses. En campaña electoral.

          Ahora ya no es momento de demostrar, como indicó el presidente del comité de empresa de Ferrol, Fernando Sinde, la viabilidad del dique flotante. El problema no radica en la viabilidad de la infraestructura que se solicita y por lo tanto, la cuestión no está en demostrar lo acertada y conveniente que seria su construcción.

          Eso ya lo saben todos y cada uno de los técnicos de Navantia, de la Sepi y del Gobierno de España. La cuestión es que en los grandes partidos haya auténtica voluntad política para encontrar soluciones. No se puede comprender que a estas alturas se pongan encima de la mesa proposiciones de pactos de no agresión utilizando el naval en nuestra comarca como hizo la secretaria general de los socialistas ferrolanos, Beatriz Sestayo. ¿A qué se estuvo jugando hasta ahora?

          Ese es el gran problema que tenemos en Ferrolterra. Lo tenemos con el naval, con el tren a Caneliñas, con el saneamiento de la ría…etc. En lugar de hacer piña por aquello que nos interesa a todos, nos destrozamos defendiendo cada uno lo suyo. Y así nos va.

          Ahora es, más que nunca, momento para la unidad. Una unidad que puede y debe de llegar a través de la generosidad en la negociación por parte de todos los estamentos de la sociedad. Es necesario abandonar, al menos en las circunstancias que vivimos, las posturas intransigentes y los idealismos férreos que no conducen a ninguna parte. La batalla hay que darla en el campo político, y para eso, la unidad de todos los ferrolterranos es fundamental. Si no somos capaces de superar este reto, realmente tampoco nos podremos quejar de estar continuamente en el punto de partida de todos los problemas.

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El Gobierno rechaza crear avales especiales para el naval gallego o gravar a los barcos no comunitarios



Vista Del Astillero Barreras En La Ría De Vigo
Foto: EUROPA PRESS
MADRID, 15 Abr. (EUROPA PRESS) -
   El Gobierno rechaza crear una línea especial de avales para el sector naval gallego o impulsar la creación de un gravamen especial a los barcos que hayan sido construidos en astilleros no comunitarios cuando entren los puertos europeos, tal y como había pedido BNG para compensar la suspensión del 'tax lease' por parte de la CE.
   El BNG había planteado al Gobierno que adoptara, "en colaboración con la Xunta de Galicia, una línea especial de avales para el sector así como una línea de actuación en I+D+i que tuviera por objeto la aplicación de programas para el diseño de buques y robótica y el incremento de la seguridad y el respeto al medio ambiente".
   Según la respuesta del Ejecutivo al grupo nacionalista gallego, que recoge Europa Press, el sector naval español ya puede acceder a diferentes ayudas e incentivos de varios departamentos ministeriales y entidades públicas, por lo que "la habilitación de una línea especial de avales para el sector naval gallego no resulta procedente, sino que en su caso debe continuar la utilización de los mecanismos de aval ya existentes en aquellos supuestos que realmente sea posible garantizar la viabilidad de las empresas afectadas".
   Asimismo, el Ejecutivo considera que "tampoco es procedente la propuesta de impulsar la exigencia de un gravamen en los puertos europeos para los barcos que no hayan sido construidos en astilleros comunitarios ya que tiene un carácter proteccionista y contrario a la globalización de los mercados".

TRABAJAR ANTE LA UE

   En cualquier caso, el Gobierno reconoce que es "esencial" solventar "con la mayor celeridad posible los inconvenientes derivados de la incertidumbre generada" tras la apertura por parte de la CE de un procedimiento de investigación contra España a cuenta del sistema de amortización aplicable a determinados elementos financieros para la construcción de buques, el conocido 'tax lease', que fue denunciado por los Países Bajos en junio de 2011.
   Para ello, asegura que el Ministerio de Economía y Hacienda está realizando "las gestiones precisas para alcanzar la resolución más satisfactoria para todas las partes afectadas" y que ya se han presentado las pertinentes alegaciones al procedimiento, "justificando punto por punto la plena compatibilidad del sistema con el ordenamiento jurídico comunitario", negando así las acusaciones de incompatibilidad.
   Asimismo, el Gobierno dice estar defendiendo "la aplicación de los principios comunitarios de buena fe y confianza legítima" para evitar perjuicios a las operaciones de 'tax lease' realizadas "con anterioridad a al fecha de publicación de la decisión final" del procedimiento investigador, y también trabaja ya en el establecimiento de un nuevo sistema para la adquisición de buques.

FONDO EUROPEO MARÍTIMO PESQUERO

   Por otra parte, en su respuesta el Gobierno recuerda que actualmente se está debatiendo en Bruselas el nuevo marco de ayudas financieras de la UE 2014-2020, "la principal fuente de financiación para el sector pesquero", así como el proyecto de Reglamento del Fondo Europeo Marítimo Pesquero.
   En la propuesta de la Comisión, puntualiza el Ejecutivo, se "priorizan especialmente las medidas de apoyo a la flota pesquera en materia de salud y seguridad", así como de "promoción de las medidas relativas al medio ambiente. España, por su parte, trabajará para incluir propuestas específicas de conciliación de la vida familiar y profesional, y para mejorar la eficiencia energética, "incluyendo la modernización y sustitución de los motores" de los barcos de bandera europea

El Gobierno del PSOE aprobó construir 5 barcos de guerra pero ‘olvidó’ asignar fondos

El Gobierno del PSOE aprobó construir 5 barcos de guerra pero ‘olvidó’ asignar fondos
El Buque de Acción Marítima (BAM), 'Relámpago', en la Base Naval de Rota (Efe).
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Ángel Collado 22/03/2012   (06:00h)
El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero fue tan innovador a la hora de invertir en Defensa que acordó en un Consejo de Ministros de julio la construcción de cinco barcos de guerra y luego se olvidó de encargarlos o destinar partida alguna en cuatro meses que sirviera al menos de señal para empezar a hacerlos. No tenía fondos. Ahora, con los astilleros de Navantia en Cádiz sin carga de trabajo, el PSOE exige al Gobierno del PP que se ocupe del problema. Es otro de los misterios del “ejemplar traspaso de poderes” del que presumieron el anterior Ejecutivo y la actual vicepresidenta.
El encargo de la segunda serie de los Barcos de Acción Marítima (BAM) que el Gobierno de Zapatero impulsó (sobre el papel) entre 2010 y las pasadas elecciones generales pasó por dos reuniones del Consejo de Ministros, sin llegar a concretarse en nada. El Ejecutivo y los dirigentes del PSOE en Cádiz (sede de los astilleros de Navantia que tienen que construirlos) presentaban el programa como la solución para los problemas de operatividad de la Armada y, al tiempo, como medida para mantener puestos de trabajo directos e indirectos en la bahía gaditana: unos 6.000.
Siempre a golpe de calendario electoral, el proyecto de los BAM se salvó en otoño de 2010 con una enmienda a los presupuestos presentada por el propio PSOE para incluir una partida de 33 millones de euros con el fin de arrancar el diseño del programa de modernización. Pasadas las elecciones municipales y anunciada la convocatoria de las generales, en el último Consejo de Ministros de julio del pasado año, el Gobierno de Zapatero dio por hecho que el programa salía adelante y con todo tipo de detalles.
Así rezaba la referencia de la reunión del Ejecutivo: “El Consejo de Ministros ha autorizado la contratación de un nuevo programa de Buques de Acción Marítima (BAM) que prevé la construcción de cinco nuevos buques: tres en versión patrullero (BAM-P), similares a los de la primera serie en proceso de construcción; un cuarto para misiones de salvamento y rescate (BAM-SR), para salvamento en general, apoyo al rescate de submarinos u otros buques o artefactos hundidos, y apoyo a buceadores, y el último se configurará para labores de investigación oceanográfica (BAM-IO), para operar en aguas polares árticas y antárticas, con capacidad para dar apoyo logístico a las bases antárticas españolas”.
En la misma referencia, el Gobierno presumía de que el programa que decía aprobar “se enmarca en el ámbito de colaboración establecido entre los Ministerios de Defensa y de Industria, Turismo y Comercio para impulsar la modernización de las Fuerzas Armadas, y cuenta con un presupuesto máximo de 740 millones de euros”.
Para acabar de creérselo, en la Armada, en Navantia y en los astilleros de San Fernando esperaron a que después del verano hubiera una disposición más concreta sobre el encargo y alguna cantidad asignada. Llegó la campaña electoral en noviembre y no hubo nada. El cabeza de la candidatura del PSOE por Cádiz y todavía vicepresidente del Gobierno, Manuel Chaves,  dijo el 12 de noviembre que no pasaba nada, que ya se arreglarían “las cuestiones técnicas” y que no había “problema financiero”. Después de perder las elecciones, el Gobierno en funciones no volvió a tocar el asunto en el Consejo de Ministros, incluso adujo que el PP no le autorizaba a tomar decisión alguna sobre gasto.
De nuevo a golpe de calendario electoral ante los comicios autonómicos andaluces y con las protestas de los trabajadores de los astilleros ya en la calle, la diputada del PSOE por Cádiz Carmen Sánchez ha reclamado en el Congreso al ministro de Defensa que apruebe las inversiones pertinentes para encargar de verdad los BAM. Y lo hace pese a que su jefe de filas, Alfredo Pérez Rubalcaba, reclama al mismo tiempo que el Gobierno de Rajoy cargue los recortes presupuestarios sobre el capítulo de Defensa.

La Liberalización de ASTANO, ¿Sigue siendo una opción?

http://valorycoraje.blogspot.com.es/2012/04/la-liberalizacion-de-astano-sigue.html?spref=fb

A fecha de hoy, tras anunciar recortes en Educación por valor de 3.000 millones de euros y en sanidad por 7.000 millones, tras ser publicados los Presupuestos Generales del Estado (donde se ha cumplido que ni dique, ni fragata, como ya venia diciendo), y tras la publicación de la Reforma Laboral que ha dado lugar a una “Huelga General” (pongámoslo entre comillas), la prima de riesgo, al igual que el nieto del rey, se ha disparado hasta los 426 puntos. ¿Han funcionado las medidas el ejecutivo? Sí y no, digamos que se van contentando las cosas pero no es suficiente, de hecho se tendrá que tomar la medida más dura de todas que es la subida del IVA, guste o no guste, quemando el último cartucho de las medidas socialistas que está tomando el gobierno del PP como es la subida de impuestos. A austeridad no será la que nos saque de esta, ayuda, pero no nos saca, ni la reforma laboral, ni la sanitaria, ni la de educación.

Pero con esta última medida se acerca el momento que los liberales del Partido Popular, y aquellos que no son afines a él pero que son liberales, esperan por encima de todo. Las llamadas “Liberaciones”. 

Hace un par de días hablando con un empresario dueño de una auxiliar del naval acerca de la situación de Astano, le propuse la siguiente comparación: 

“Imagina que construimos un buque que tiene unas bodegas de carga enormes y a su vez, como cualquier buen buque, tiene su reserva de flotabilidad para que el barco no se hunda. Bien, pongámosle nombre al barco. Vamos a llamarle “Estado”. 

Ahora nos proponen que el buque “Estado” realice un viaje del punto A hasta el punto B, y para ello tiene que llevar una carga de X+Y toneladas, pero en las bodegas solo se pueden albergar  X, entonces metes a Y dentro de la reserva, porque como tienes reserva de flotabilidad de sobra, no va a pasar nada. Digamos que “Endeudas al buque llamado Estado”.

En medio del trayecto, hay una tormenta de la ostia, de estas que hacen historia, y el barco corre el riesgo de hundirse. Entonces ¿Qué hacemos? Pues lo que se debe de hacer, se tiene que tirar la carga a pesar de que algún oficial de puente sindicalista te grite al oído que eso solo joderá al barco y que no se puede ni debe soltar nada. 

Con ASTANO y Bazán pasa lo mismo. Si el Estado va mal, lo primero que tiene que hacer es escoger lo más valioso de toda la carga, esta es la Austeridad, pero luego, además de esto, hay carga que hay que echar por la borda, y eso es la Liberación. No se pueden mantener empresas con subvenciones y hacer buques de la armada porque así estas cargando más las bodegas. ¿Cómo las cargas? Sencillo, hipotecas el Ministerio de Defensa con fragatas que luego tendrás amarradas al puerto y no podrán salir a navegar alargando la agonía de un astillero que lleva desde el 2005 sin meter un solo barco en su cartera de pedidos.”

Todavía no entiendo como la posibilidad de la liberación de ASTANO y Bazán del grupo NAVANTIA sea una opción y no un hecho. En serio que no lo entiendo. No hay disculpa para nadie ahora mismo siendo la Xunta, Ayuntamientos de Ferrol y Fene y Gobierno del PP, no entiendo cómo se prefiere seguir la línea que siguieron los socialistas de nuestra comarca prefiriendo astilleros cerrados y públicos, antes que privados y con carga de trabajo.

En el norte de Portugal, en Viana do Castelo para ser exactos, se privatizarán los astilleros por los cuales se han interesado ya 6 grupos, ¡SEIS GRUPOS! Ahora dirán los oficiales de abordo sindicalistas “¡NI LOCOS! ¡ASTILLEROS PUBLICOS! ¡NOS VAN A ECHAR A TODOS A LA CALLE!

Señores, que ese cuento les valía en los 70 pero ahora ya no. ¿De verdad se creen que si se privatiza el astillero echarán a los trabajadores a la calle? ¿De verdad lo creen? Si lo piensan, es que todavía no conocen aquel elemento industrial que es el corazón, los dos pulmones y medio aparato circulatorio de nuestra comarca.

Si alguien compra los astilleros, no van a despedir a los mejores soldadores de Galicia, ni a los mejores chorreadores, ni a los mejores ingenieros, que irónicamente muchos se han tenido que ir fuera porque aquí no hay trabajo como bien saben. No van a cerrar un departamento como es el de Reparaciones que le permite a Ferrol ostentar el número uno en reparaciones a nivel mundial, incluso me atrevería a aventurar que se haría el dique flotante porque es inversión privada y no depende del Estado o Xunta. No nos hagan ser idiotas, si tienen miedo a trabajar, pongan escusas más razonables.

Además creo recordar que el veto de la UE se impuso al grupo Navantia, ¿No es así? Por lo tanto, si cierto astillero abandona ese grupo no se vería afectado por la multa europea y se volvería a ver de nuevo la grúa de pórtico, aquella preciosidad capaz de darle sombra a la Catedral de Compostela, mover los bloques sobre la grada. 


El tiempo se agota y cada vez hay menos alternativas, así que como decimos los jóvenes:



“¡Liberaciones! ¡Liberaciones Everywhere!”

Libertin@

Te ofrezco un amor libertino; más bien dejemoslo en libertinaje, simple sin complicación.
Lo de Amor a los poetas, aca se siente, no se ama, se roza. Te invito, puedes aceptar; a patear a la puta moral, que lamentablemente no tiene nada de puta; a arrasar con esos prejuicios que te frenan, con la burguesa creación de la fidelidad.
Y asi juntos nosotros 2, 3 ,4 o quizás 5 fornicaremos en su altar, en su etica, en sus manuales, en sus cabezas; felices, felices de vivir, contentos de no amar.

DESCRIPCION DEL "TAX LEASE"

http://lengthbetweenperpendiculars.blogspot.com.es/


¿Qué es el TAX LEASE?

El tax lease es una operación triangular que consigue reducir ampliamente los impuestos a pagar por las empresas que conforman este tipo de operaciones de arrendamiento financiero, en definitiva, operaciones que se apoyan en los leasing de buques con determinadas particularidades.
Cuando digo operación triangular, es por el simple hecho de que esta formada por tres beneficiarios:

ARMADOR, NAVIERA…
            Persona o empresa que desea construir el buque.

ASTILLERO…
            Constructor el cual desea tener una amplia cartera de pedidos.

ENTIDAD FINANCIERA…
            Presta los servicios de “leasing”, se encarga de comprar el buque en construcción al armador.
* Normalmente, la entidad financiera, no es otra que una AIE (entidad regulada por la Ley 12/1991 para agrupaciones de interés económico.
* Estas entidades equivalen a una comunidad de bienes o sociedad civil constituida entre sociedades mercantiles, que comprarán el buque a la sociedad de leasing, mediante la financiación de este instrumento financiero. El requisito que se exige a estas empresas que forman la AIE es que tengan bases imponibles positivas de cuantía elevada, para que realmente puedan ahorrar impuestos. Las AIE no tienen personalidad jurídica propia.
* La AIEalquilará con una opción a compra la nave al armador, con pagos pactados por anticipado hasta la puesta en circulación del propio buque.
* El círculo se cierra con la venta final del buque al armador por parte de la agrupación de interés económico. La duración máxima de la operación suele fijarse en cuatro años.

Ahora viene lo verdaderamente interesante:
Y es que nuestra legislación vigente en materia del impuesto de sociedades y de contratos de arrendamiento financiero permite la amortización acelerada de estos contratos como instrumento fiscal. A efectos prácticos, esta amortización acelerada en el caso de la AIE va a generar una serie de bases imponibles negativas cuantiosas, dado que se permite deducir el doble o incluso el triple de las cantidades anuales pagadas en concepto del leasing.
La AIE, repartirá anualmente las bases imponibles negativas generadas entre sus miembros de manera porcentuala la participación que cada empresa tenga en dicha entidad. De manera que cada una de las empresas que forman la AIE pueda desgravar en función de lo que aportó a la operación. Dado que las empresas que han formado la AIE integrarán estas bases imponibles negativas en su impuesto de sociedades y restarán sobre la hipotética base imponible positiva que se originará si su actividad es una actividad que genere un beneficio fiscal cuantioso.
En definitiva, teniendo en cuenta las cifras que puede mover la construcción de un buque de gran porte, es de principal interés para cada uno de los tres pilares que forman la operación triangular que antes comentamos.
El astillero necesita cerrar pedidos, lo que no es fácil con las ofertas que lanzan algunos astilleros fuera de España, y más aún fuera de Europa.
El armador de no tener esta opción, tendría que abonar aproximadamente un 20% del precio total a pagar por el armador, por lo que descarta la construcción nacional.
La AIE, directamente quiere “tender el cable” tanto al armador como al astillero, lo que le producirá una generación de beneficios cuantiosa.
Una firma como Inditex ha participado en varias AIE porque obtenía una serie de beneficios fiscales por amortización acelerada de la inversión y al final el buque podía costar un 20% menos.

Hasta aquí no existe ningún tipo de problema, pues e todo legal y salen todos felices, por lo que comentamos cual es el problema actual.
Tras la agresiva oferta realizada por parte del grupo Boluda para construir remolcadores en su astillero de Valencia, se produce una demanda ante la Comunidad Económica Europa, por parte de Holanda, la cual defiende que el sistema español incentiva el cierre de pedidos, vulnerando la libre competencia, ya que en países como Holanda, su sistema financiero para cerrar pedidos, posee una amortización menor, en definitiva, el mismo armador puede contratar el mismo pedido en España con un precio más económico que en Holanda.
A la demanda se suman además de Holanda, Noruega, Francia, Finlandia y Portugal.
Francia, que se une a la denuncia, utilizó hasta 2006 un método prácticamente idéntico.
Después de que, en julio del 2009, la Dirección General de Competencia, que preside el español Joaquín Almunia, aceptando una denuncia de Holanda, decidiera bloquear el sistema en vigor desde el año 2001. Los astilleros españoles son desde hace ocho meses, los únicos de Europa que carecen de un régimen fiscal que incentive la contratación de buques.
Desde entonces, los astilleros españoles no han cerrado ningún nuevo contrato de grandes buques (los que necesitan tax lease).
El gran problema es que mientras el tiempo pasa los astilleros entran en suspension de pagos, y lo peor, es que el astillero necesita de un grupo vivo de personal cualificado, el cual, cuando llegue el momento de “pegar el cerrojazo” y marchen, será prácticamente (y digo prácticamente por querer ver el vaso medio lleno) imposible de reagrupar y poner de nuevo en funcionamiento, lo que sería una catástrofe para un país como es España, el cual tiene una amplia historia con el sector, además de un arraigo muy profundo de la artesanía naval en la sociedad.
No es motivo de politizar este problema, pero cierto es que si nosotros mismos no nos hacemos valer, si nosotros mismos no defendemos nuestros intereses, ¿quien vendrá a defenderlo?. ¿Alemania? NO, ¿Francia? NO. ¿Holanda, Portugal, Grecia…? En definitiva algunos de estos países defienden sus intereses ante viento y marea, como es el caso de Alemania, quien consigue poner aranceles a los fabricantes asiáticos de coche, para poder mantener vivo su industria automovilística….
¿Dónde queda el sector naval? El cual es el motor de numerosas poblaciones, y el sustento de numerosas familias.
Bajo mi humilde punto de vista, y ante la no visible solución a corto plazo, se deberían continuar con las obras existentes, de manera que se paralicen los cierres de nuevos contratos y no la paralización de las obras.
 

La deslocalización del sector naval.

Naval: Interés inversor español

La embajada uruguaya en España busca concretar la llegada al país de una misión de empresarios de Galicia y La Coruña, para lograr inversiones en el área energética y en el sector naval.
El embajador uruguayo en España, Carlos Pita, explicó a El País que ante la crisis que vive el país europeo hay empresarios que están buscando "nuevos horizontes" en donde poder desarrollarse.
En ese marco, el diplomático dijo que hace pocos días mantuvo contactos con el sector público español, particularmente con el gobierno de Galicia, y con integrantes del sector privado, miembros de la confederación empresarial gallega.
Las conversaciones estuvieron centradas en la posibilidad de potenciar el cluster naval en Uruguay. Los empresarios españoles están sumamente avanzados en la materia y entienden que hay un mercado a desarrollar en Sudamérica, donde dicen que no esta satisfecha la demanda.
"Lo que tenemos es bueno e importante, pero es poco y en Galicia hay uno de los clusters navales más importantes del mundo", dijo Pita. Luego, agregó que se está estudiando la posibilidad de "armar una misión para realizar un encuentro sobre el tema".
Si bien falta coordinar la fecha con el gobierno uruguayo, la semana que viene Pita se reunirá con empresarios de La Coruña para seguir avanzando en la visita. En tales encuentros, el embajador planteará las necesidades uruguayas en materia energética, para atraer proyectos eólicos.
"Para Uruguay es una oportunidad muy interesante y para los clusters españoles también. Ellos hoy tienen problemas serios con la caída muy grande de la demanda de trabajo y les interesaría explorar la oportunidad de instalarse en nuestro país, algo que para nuestros empresarios puede ser una opción para encontrar buenos socios y agrandar las capacidades", señaló el embajador en España.

 

Empresas viguesas del metal prevén instalarse en Panamá

Asime se implantará en el país en dos meses a través de una sociedad mercantil o con una sede debido al crecimiento del naval y de la construcción por las obras del Canal
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a.estévez. vigo - 06-04-2012
Varias empresas viguesas del sector metalúrgico están estudiando instalarse en Panamá dadas las posibilidades que se abren en el país con la ampliación del Canal y por el parón del naval y la construcción en España. Son Neuwalme, Reparaciones Navales Díaz, Aceuve, Vicalsa, Frimarte, Montajes Hermanos Ramallo, Paneles Paseiro y Pipeworks -estas tres últimas ubicadas en Cangas y Porriño-. Fuera de la comarca también están interesadas en abrir negocios, Extrugasa (con sede en Valga), Montago (Narón) y Mongasa (Pontevedra).
La ampliación del Canal de Panamá abre muchas posibilidades de negocio para el metal y el naval. (Foto: ARCHIVO)
La ampliación del Canal de Panamá abre muchas posibilidades de negocio para el metal y el naval. (Foto: ARCHIVO)
Lo harían de mano de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime) que va a implantarse en Panamá y baraja dos fórmulas para hacerlo: con la creación de una sociedad mercantil (como ya hizo en Brasil) o de una sede de la asociación. 'Queremos llevar a entre 15 y 20 empresas y la idea es hacerlo en dos meses', explica Enrique Mallón, secretario general adjunto de la patronal del metal.

El proyecto se encamina a realidad ahora, tras una segunda misión comercial que Asime organizó al país Latinoamericano hace unas semanas. Las posibilidades de negocio son varias. Por un lado con las obras relacionadas con la ampliación del Canal de Panamá y de los astilleros que dependen de él (Braswell y Colón). Ahí podrían entrar a trabajar empresas de reparación naval, estructuras metálicas, mecánica naval o calderería, entre otras.

En el sector de la construcción se abren varias vías gracias a dos grandes proyectos que hay en marcha. Por un lado la construcción del metro, donde habría oportunidad para compañías de extrusionado de aluminio, carpintería metálica, ferralla y paneles y aislamiento. Por otra parte, está la construcción de la llamada Ciudad de la Salud, un complejo con varios hospitales. 'Se podrá lograr diversificar la industria metalúrgica gallega y paliar la caída que aquí está experimentando', apunta Mallón.

Además, la patronal va a crear una sociedad mercantil en Rusia con una veintena de empresas en los próximos meses, como ya hizo en su día en Brasil, otro de los denominados países emergentes.

No obstante, Asime prioriza el proyecto de Panamá, donde el 80 por ciento del PIB procede de los servicios y el 70 por ciento de esa cifra, de la logística, lo que provoca que sea un país al que resulte relativamente fácil exportar. De hecho, la inversión extranjera directa en el estado panameño ha alcanzado cifras récord en los últimos años y se ha convertido en uno de los principales impulsores del crecimiento de su economía. Además, no impone restricciones a los movimientos de capitales y su moneda nacional mantiene una paridad fija con el dólar USA. Su situación geográfica privilegiada, el desarrollo logístico del país y la Zona Libre de Colón lo convierten en un mercado altamente dinámico.


Freire bota hoy el último barco que tiene en la cartera de pedidos

nnn El astillero vigués Paulino Freire acogerá hoy la botadura del 'RSS Discovery', el último barco que tiene en su cartera de pedidos. El acto -privado- está previsto que inicie para las dos de la tarde para que el buque esté a flote a las 16 horas, coincidiendo con la pleamar, según informaron fuentes sindicales.
Se trata de uno de los oceanográficos más avanzados tecnológicamente de España y también a nivel internacional y el mayor construido en la Ría. Tiene 100 metros de eslora y capacidad para 52 personas entre tripulantes y científicos.

El 'RSS Discovery' será entregado a su armador -el organismo equivalente al CSIC de España en Reino Unido- el próximo año y entre sus cometidos estarán la investigación del cambio climático en los océanos, así como el cartografiado de los fondos marinos.

a la espera del ‘tax lease'

Freire fue vaciando su cartera de pedidos en los últimos meses, con la entrega de otro oceanográfico para la Universidad de Qatar o el megayate 'Pegasus' al multimillonario Alejandro Azcárraga. Está negociando nuevos contratos para no quedarse sin trabajo mientras la Unión Europea no resuelva el veto al 'tax lease', sistema de bonificaciones fiscales que usa el naval en España para contratar barcos de gran tonelaje. El astillero vigués tiene varios barcos bloqueados por no poder aplicar este sistema fiscal que está paralizado desde hace más de 9 meses. Fue el pasado 1 de julio cuando el comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, abrió un expediente de investigación a raiz de una denuncia interpuesta por astilleros holandeses. Consideran que el 'tax lease' supone una competencia desleal y piden bonificaciones menore

Portugal privatizará los mayores astilleros del país, los de Viana do Castelo


El Gobierno luso quiere cerrar la venta de las instalaciones antes de julio y apunta que hay seis grupos interesados

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El Gobierno portugués anunció hoy que acometerá la privatización de los mayores astilleros navales del país, los de Viana do Castelo, después de comprobar que existe interés por parte de varios grupos empresariales en su compra.
En declaraciones a los periodistas, el primer ministro luso, Pedro Passos Coelho (PSD, centroderecha), confirmó la puesta a la venta de la instalación pública, una posibilidad que se venía barajando desde hace meses debido a la elevada deuda que acumula, de aproximadamente 270 millones de euros.
Passos Coelho justificó esta decisión en que el Ejecutivo «no está en condiciones de poder garantizar nuevas inyecciones de capital» necesarias para su viabilidad en un momento de fuerte crisis como el actual, con severos recortes del gasto público para cumplir con sus objetivos de reducción del déficit.
El primer ministro espera que la privatización mantenga el mayor número posible de puestos de trabajo actuales, unos 670

Desde el Gobierno luso explicaron, asimismo, que se ha consultado al mercado antes de lanzar esta privatización para poder certificar la existencia de compañías interesadas y evitar así «falsas esperanzas» El Ejecutivo prevé cerrar la venta del 100 % del capital de estos astilleros antes de que termine julio de este año. Apuntaron que ya existen seis grupos privados que desean concurrir, entre ellos chinos, rusos y portugueses.

El primer ministro luso detalló que será salvaguardado «el mayor número posible» de los cerca de 670 puestos de trabajo de los astilleros, que ocupan un espacio de más de 270.000 metros cuadrados.
Los astilleros navales de Viana do Castelo (en el norte del país, a unos 400 kilómetros de Lisboa) se crearon en 1944 y fueron nacionalizados en 1975, una vez fallecido el dictador Antonio de Oliveira Salazar. En estas instalaciones se construirán próximamente dos navíos asfalteros para Venezuela a cambio de 128 millones de euros, en virtud de los acuerdos firmados por los gobiernos de ambos países durante la última visita que realizó a Portugal el presidente venezolano, Hugo Chávez, en octubre de 2010.

FOTOS DE LA RECONVERSION EN ASTANO

Miembros de la Policía Nacional dialogando con un piquete en
la entrada del Polígono de Sabón en La Coruña-12/07/1984

Trabajadores de ASTANO cortando el tráfico en Pedrafita
durante doce horas siendo afectados más de 500
camiones-12/07/1984

Concentración de los trabajadores de ASTANO en el
Ayuntamiento de Ferrol-29/12/1984

Un nutrido grupo de trabajadores de ASTANO se acercaron
al mediodía al muelle diez del astillero, donde estaba atracado
el petrolero Sofía ocupado `por unos doscientos trabajadores-
19/02/1985

Unos doscientos trabajadores ocupan el buque
Sofía los cuales amenazaron de soltar amarras
si el INI no acedía la negociación con el comité
de empresa la paga de la nonima de los 1.660
trabajadores que han rechazado acogerse a los
fondos de promoción de empleo-15/02/1985

Corte de tráfico en las Pías-2/11/1985

Los trabajadores de ASTANO impidieron la botadura del
bulkarrier “El Dorado”-5/09/1986

El comité de empresa de ASTANO logro movilizar por primera
vez en mucho tiempo después de la reconversión naval, a mil
quinientos trabajadores-29/10/1987

Trabajadores de ASTANO cortando el trafico durante varias
horas en la acceso a Ferrol-29/10/1987

Concentración de trabajadores de ASTANO-5/09/1989

Trabajadores de ASTANO en una asamblea

Trabajadores de ASTANO en una asamblea

http://fenecom.blogspot.com.es/2012/03/fotos-de-la-reconversion-en-astano.html

¡¡ QUE VERGÜENZA DE GOBERNANTES !!

miércoles 4 de abril de 2012


http://atalayadejesusvarela.blogspot.com.es/

          La verdad es que no hay por donde cogerlos, son tan sumamente hipócritas, que realmente uno ya no sabe por donde ir ni que pensar. ¿Recuerdan Vds cuando hace tan solo unos pocos meses el PP increpaba, y de que manera, al en aquel entonces ministro de Fomento, José Blanco, para que fijase fechas para el AVE a Galicia? ¿Recuerdan como le reprochaban que no respetase la llegada del AVE para el año 2015 que era lo acordado en el Pacto del Obradoiro? Bien, pues ahora, el PP y aún siendo incapaz de poner fecha, ya habla del año 2018.

         Ahora el PP gallego - ya hay que tener cara - justifica la postura, tanto de la ministra Ana Pastor, como la de D. Mariano. Que bonito queda decir, como dijo estos días en A Coruña la ministra de Fomento, que los presupuestos preservarán el AVE a Galicia. Pero coño, si eso es verdad y los presupuestos van a reservar las inversiones necesarias para el avance de las obras ¿Por qué no se marcan los plazos para la realización de las mismas? Pues sencillamente, porque una vez más nos van a tomar el pelo. Y claro los que ahora callan y además de callar justifican lo injustificable, son los populares gallegos. ¡Que desvergüenza!

         La conexión de las siete grandes ciudades de Galicia con Madrid en menos de tres horas fue un compromiso del Sr. Aznar en el consejo de ministros celebrado en A Coruña en Enero del año 2003 para culminar en el año 2009. Más tarde el Sr. Zapatero modificó esa fecha y la trasladó al año 2012, luego y en el Pacto del Obradoiro, se marcó el 2015 como el año de la finalización de las obras, y ahora, se habla del 2018. ¿Pero qué clase de gobernantes y políticos tenemos? ¿Realmente se merece esto el pueblo? Si España va de bandazo en bandazo es precisamente por la falta de rigor y seriedad en quienes la gobiernan.

         Otro buen ejemplo de falta de sentido común y responsabilidad es la amnistia fiscal aprobada para aflorar el dinero negro. Y es que, aún dejando a un lado el si se invita o no a delinquir fiscalmente con este tipo de iniciativas, porque luego no pasa nada o casi nada, lo que no podemos olvidar es que esta amnistia ya la quiso poner en práctica el gobierno de Zapatero, y el Sr. Rajoy dijo textualmente: " Eso es una ocurrencia de los socialistas que yo nunca aceptaré ". Y mira tú por donde.
          Aumque lo curioso del caso, ya no es tanto que Rajoy ahora aplique algo de lo que antes renegaba, al fin y al cabo, a estas cosas ya nos tiene un poco acostumbrados, lo singular de esta cuestión, es que ahora resulta que quienes la quisieron aplicar antes, los socialistas, ahora se muestran en contra y tampoco la apoyan. ¿Pero quién coño entiende a esta gente? Bueno, pues esos son los políticos que tenemos. Los que dicen que España es lo importante. ¡¡Serán mentirosos!!

         En fin, yo y una vez más, digo que la solución también está en nuestras manos. Pero claro, para eso se necesita resolución y eso no fue precisamente algo que hayamos demostrado tener hasta el momento. Por lo tanto y mientras no cambiemos de paso, poco más podremos hacer que quejarnos.
         ¡¡ AH !! por cierto, ¿Llegará el Puerto Exterior de A Coruña a tener tren antes que el Puerto Exterior de Ferrol? Yo, francamente, no apostaria nada.

Navantia no congreso 28 de Marzo de 2012

Con Navantia afundindose, ¿De que se queixan os sindicatos?

por Libexim
Xa faí 4 anos que este blog comezou o seu andar.Dende o comezo a demanda sempre foí a mesma,e sempre por riba de ningún favoritismo político, que as instalacións da antiga Astano fosen realmente
empregadas para o que se concebiron,pra construir artefactos marinos.

Que unhas instalacions preparadas pra 8000 persoas non podían continuar a ser infrautilizadas.

Daquela o PSOE no goberno,recibíu unha herdanza envenenada do goberno de Aznar,unha empresa en quebra técnica. A solución foí a xa coñecida, vetouse a empresa para a construcción civil e so podía ser adícada para construcción militar.Todo quedaba no sector público.

CCOO-UGT-USTG firmaron gustosos o acordo.Todo semellaba un conto de fadas, había fragatas para construir, a rentabilidade, a productividade eran palabras que non encaixaban no novo escenario. Eles mesmos denostaban o sector civil, xa que "estaban na formula 1 do naval".

Paco Ródriguez,Jorquera e ata Fernández de Mesa forón expoñendo o que máis tarde acontecería. Innumerables foron as preguntas no congreso ao goberno Zapatero nas que se lle advertía da falta de pedidos de Navantia, do reducido mercado no que ofertaba,que era preciso unha renegociación coa CE....

Unha diputada, que agora se tira polos pelos por culpa do dique, Xavier Carro repetindo que o civil non tiña futuro, Irisarri, sen querer mencionar o tema para non irritar ao partido, e os representantes sindicais que apoiaron aquel acordo, ignoraron e non quixeron apoiar a movilización cidadá na que xa se advertía da situación no ano 2010.

O tempo é sabio,e puxo a cadaquen no seu lugar.

Nin fragata, nin dique flotante, ACABOUSE VIVIR DA  SUBVENCIÓN PARA OS ESTALEIROS.


Por iso noné ningún drama.Por iso xa non cola a sua pretensión dos 17.000 postos de traballo en xogo, por que so se acordaron da sociedade cando lles chega a auga as tetas.

O que queren é seguir mantendo o seu estatus de traballadores preferentes, subvencionados, e no que Ferrol leva 30 anos.E isto ía rematar algún día,e foí coa crise económica.

Así de sinxelo.Ou público ou pechado.Por iso nunca quixeron renegociar o acordo coa Comisión Europea,porque unha das condicións quizais fose a terrible privatización. Rematar coas partidas de tute.Todos sabemos de que falamos.

En Ferrolterra levamos vendo como se pechan empresas e ninguén dos estaleiros se movilizou. Esa é a realidade.Cando un negocio non vende, ten que pechar, é a realidade do mercado. Nadie se alporiza cando Concesionarios Prego ten que despedir a dous empregados porque xa non vende coches,porque sería irreal que o concello tivese que comprarlles coches para que non tívesen que despedir a ninguén, e iso, aceptaou todo o mundo.

Apostouse por facer unha empresa adicada ao sector militar,cos seus beneficios e os seus inconvintes.Agora que isto xa non se sosten ameazan coa crispación social....

Os presupostos son os que son. O PP que tanto choraba con chegar ao poder,que tanto prometía na oposición,vaí encarnar a perfección o papel desenvolto polo PSOE nos últimos anos.Balones forá,e donde dije digo,digo Diego. Prometeron o dique,e non haberá dique,prometeron un centro de reparacions,unha empresa para as instalacions de Imenosa,todo fume....


A desfeita xa esta feita,e os parados irán incrementandose pase o que pase.Xa non se pode tratar un enfermo en estado terminal,e ese é no que está Navantia,por non ter non ter nin presidente (menudo marrón).

So queda renegociar coa CE,que unha empresa adquirá de calquer forma legal esas instalacions e consiga pedidos civiles que é o único mercado que ten algunha posilidade,e iso levaría tempo. A cuestión é si o PP vaí seguer a política de Zapatero,e non seguir apostando pola economía productiva, aínda que seña privatizando,e ten todas as pintas...


lavozdegalicia.es

Los sindicatos consideran las cuentas estatales una «condena» para la comarca

Los representantes de los sindicatos han coincidido en calificar esta mañana como una «condena» para la zona los Presupuestos Generales del Estado, destacando como insuficientes las partidas consignadas para el enlace ferroviario a Caneliñas, de 300.000 euros, la falta de fondos para el dique flotante de Navantia o la sexta F-100 y las partidas para el saneamiento de la ría. Auguran, además, una escalada de la crispación social.


El secretario comarcal de CC.OO., Xulio Abelleira, subrayó que el martes los agentes sociales mantendrán una reunión para analizar la reciente movilización por la reforma laboral, los datos del paro y las mencionadas cuentas, así como la respuesta que se dará a todo ello. Ya adelantó que «só cabe a movilización». En ello coincide también su homólogo de UGT, Cesáreo Fraga, que apunta que los presupuestos dejan al naval en una situación «agónica» y que «supoño que terá que vir a Ferrol algún ministro, o presidente da Xunta ou o presidente do Goberno para explicar esta desfeita».
El portavoz comarcal de la CIG, Xesús Anxo López Pintos, aseguró que la situación implica, directamente, «o peche de Navantia» y anuncia una «movilización continuada». El secretario general en Galicia de la USTG, José María Freire, apuntó que el Gobierno del PP «como los anteriores» dejan a Ferrol como «una ciudad olvidada».

Amnesia

Necesitaria golpearme la cabeza, olvidarme de todo y empezar de cero. Quizas asi pueda ver las cosas desde otra perspectiva y verlas como en realidad son..

Hundir España


MANUEL MOLARES DO VAL

A VIDA LABORAL productiva del perito químico Cándido Méndez es cortísima: con 25 años era ya liberado de UGT, por lo que a los 60 que tiene ahora, y tras 18 como secretario general del sindicato, no puede afirmarse que haya trabajado demasiado.
Ignacio Fernández Toxo, secretario general de Comisiones Obreras, también de 60 años, tampoco se esforzó excesivamente, aunque fue un paladín de la lucha antifranquista. Con 20 años, en 1972, participó en una huelga general en Ferrol iniciada en Bazán, astilleros públicos de buques de guerra. La Policía Armada mató entonces a dos de sus compañeros e hirió a 39. Detenido y condenado a prisión, consiguió huir y sobrevivió escondido, sostenido por el Partido Comunista. Tras la amnistía de 1977, volvió a Bazán y se centró en la política y el sindicalismo, confundiendo dictadura con democracia.

En aquellos años, "el dinero público no es de nadie", muchas casas vecinas de los astilleros se pintaban, y hasta tenían cuadernas y vigas de acero de los barcos. Salían camiones repletos de materiales.
Sindicalistas como Toxo trabajaban no en la construcción naval, sino en su destrucción y hundimiento. Montaban huelgas y algaradas día tras día influyendo en el astillero privado vecino, Astano, especializado en grandes petroleros. Aquellas luchas se multiplicaban cuando debían entregarse los barcos y hacían que se incumplieran los plazos. Astano perdía competitividad frente a los astilleros extranjeros. Nacionalizado, fue a peor.
La huelga general repite la experiencia de Astano y de buena parte de Bazán. Se trata de hundir España mientras Toxo y señora hacen cruceros de lujo en barcos, naturalmente, no construidos en Bazán-Astano, ahora Izar, con UGT de torpedero.
Periodista