MIRRORING 10


Fotos: Natacha Herrera.

Nin goberno, nin oposición, nin solución

Dí Que Non
Se realmente é tan necesario e rentable  un dique de maiores dimensions:

1º-Porque non se amplía un dos diques secos da antiga Astano. Sería máis barato e tamén xeraría emprego na comarca, nun sector como é o da construcción.

2º-Se se quere un dique flotante, porque non se trae de Korea, xa que custaría dez veces menos, podendo investir a diferencia do custo en proxectos económicos para relanzar a comarca.

¿Cales serían o efectos medioambientais de tal armatoste na ría?.¿Como afectarían ao marisqueo?.
¿É lóxico facelo flotante cando hai espazos suficientes para facer un dique seco?.

¿Canto custaría o seu mantenimiento,xa que é terriblemente máis caro que un seco?.
Tendo tantas veces ao ano, valeiros os diques de Navantia,¿Cantos anos farían falta para amortizalo?.

Todas estas preguntas nunca terán resposta por parte dos sindicatos e dos partidos políticos.
¿Porqué?:

A base de repetir unha cousa moitas veces,convertese en realidade. Ningún representante político, recoñecerá en público que o dique flotante é unha medida improvisada, porque resta votos.

Porque a xente cree que os cartos públicos choven do ceo (ou que a sanidade é gratis), porque non van ter que pagar "directamente" do seu peto o tan falado dique.

A responsabilidade da situación actual ten nomes e apelidos, os que asinaron o acordo de sentencia de morte do naval no ano 2005 e os representantes socialistas que unha e outra vez negaron o que se aveciñaba.Quixeron unha Navantia "pública", que so se adicase a construcción militar. Agora que se demostrou que iso era inviable, que foí un perxuicio para os miles de mozos que xa marcharon e dos cales os sindicatos nunca se acordaron,choran por contrucción civil subvencionada.

O dique,é so unha desculpa para  non afrontar a realidade da empresa.Quixeron mantela nun conglomerado industrial público, e este ten que facer un investimento de forma global.

Navantia xa dipón dun dique de esas dimensións e teno en Puerto Real. Polo tanto "Navantia" non necesita outro dique. É así de sinxelo.
O problema vanno ter os representantes políticos do PP, que están obrigados "socialmente" a reclamalo,(aínda que personalmente poídan crer o contrario),e porque usaron políticamente o tema para desgastar o goberno socialista.
O PP comarcal terá que tragar co que dicten en Madrid,como xa fixeron na contestación a EU en relación ao dique e a situación do naval na ría.

Intercambiaronse os papeis PP-PSOE e PSOE-PP (que sorpresa...). Na ría non se sabe nada do centro de reparacions do ano 2009, de unha empresa de enerxías renovables para Imenosa, un tax lease para abril, e agora teremos un "posible" contrato coa petroleira estatal mexicana...
Todo FUME.

O levantamento do veto nin está nin esta se lle espera.
¿Cando iniciarán negociacions para eliminalo?
.Resposta: Nunca. O goberno agardará ata o ano 2015 xa que "xa queda pouco para que acabe e non vale a pena" (Recordade isto).
O tema do veto, foí  unha ferramenta de desgaste, un arma arroxadiza para gañar electores.
O PP non se atreverá a contradecir  a CE, dirixida por Alemania e Francia, e menos na situación de dependencia económica que temos deles.
Teremos que agardar polo menos 3 anos máis,e rezade para que no 2015 non o volvan a alargar...
(Aínda que quizais daquela xa non faga falta, as instalacions esteñan podres e o personal esteña emigrado).
Poderán botarlle agora a culpa  ao socialista Almunia para xustificar a sua incapacidade negociadora, pero a realidade é que faí dous anos o PP presentou ao sea candidato Mayor Oreja ao parlamento europeo "para algo", e alí teñen a maioría. Non vale  botarlle a culpa sempre a instancias superiores...


¿ Porque lles chaman REFORMAS cando queren dicir  RECORTES?

A política suicida que esta levando o PP, ¿como terminará? .
É lóxico que as arcas están valeiras, a política de despilfarro do anterior goberno Zp, anulou parte da resposta posible do actual goberno. Recordemos os 400 euros,cheques bebés, 8000 millóns en aceras e farolas.....
Aínda así o PP gañou as eleccións cun programa electoral que non está cumplindo.Nunca se atreveu a dicir publicamente cal sería a sua política económica, e non o dixo porque sabía que se dicía o que ía facer, non gañarían. Converteuse a política en merda. A oposición socialista non ten NINGUNHA CREDIBILIDADE para dar leccións, (aínda está na memoria  a reforma laboral e demais...),e todos sabemos que farían exactamente o mesmo que o que están a facer os de ahora, seguir os dictados de Europa.

A situación futura é negra.O goberno actual segue como o anterior, sen apostar pola economía productiva. O camiño "será postar polas pymes". Máis bares,peluquerías e centros comerciais,como ese Carrefour que abrirá dentro de un ano....

A cuestión é saber de onde sacarán os cartos os que previsiblente vaían comprar alí...


CHININIZAR a economía
Non somos competitivos. Esa é unha realidade. Moitas das empresas tecnoloxicas  perviven directa ou indirectamente das subvencions públicas, e agora xa non hai un peso, por iso están parados os plans eólicos...
 Tecnoloxía tampouco temos,polo tanto a solución pasa por disminuir a protección laboral da clase media, facilitando o despido (palabras tabú, pero reais),para que unha empresa poida desfacerse sinxelamente cando non interese.

¿Esa é a solución da crise?. ¿Alguén cre que iso xerará emprego?.Porque por desgracia non hai outra medida.

Os despilfarros aínda continuan, e seguirán...
Mantendo aeroportos desertos e gastando  os cartos nunha liña de alta velocidade, que nunca será amortizada, nin é tan necesaria (mirade os prezos dos viaxes en avións) como moitos se pensan.

Xa faí anos que podemos ir por 60 euros a Madrid,pero bueno a sociedade pensa que iso é un avance,e tamén pensaban iso cando enterraban cartos no Gaías,ou construían fragatas para pudrir nos muelles do arsenal....
"lo que nos espera.."


DOWNTOWN ECLECTICO





Fotos: Natacha Herrera.

Los astilleros vigueses dejaron de facturar 500 millones al tener que rechazar once barcos


Los contratos que se rehusaron, ante la imposibilidad de presentar presupuestos por falta de "tax lease", fueron tres unidades de gran porte, cuatro medianas y otras cuatro pequeñas

 03:58 
Instalaciones de Barreras, el mayor astillero privado de España, con todas sus gradas vacías por la falta de pedidos.  // Ricardo Grobas
Instalaciones de Barreras, el mayor astillero privado de España, con todas sus gradas vacías por la falta de pedidos. // Ricardo Grobas  
L.PIÑERO - VIGOLos astilleros gallegos –y por extensión la comarca viguesa– dejaron de facturar más de 500 millones de euros desde que el pasado 29 de junio de 2011 la Comisión de la Competencia suspendió el sistema de bonificaciones fiscales que los astilleros españoles aplicaban desde el año 2002 por considerarlo ilegal.
Según los datos que maneja el sector, las empresas de construcción naval de la comarca de Vigo tuvieron que renunciar por falta del tax lease a un total de once contratos: tres buques grandes, cuatro medianos y cuatro pequeños cuya construcción tenían unas fechas de entrega que serían imposibles de cumplir ante la incertidumbre de una resolución del problema del tax lease por parte de la Comisión de la Competencia.
Estos encargos, según el sector, hubieran evitado la actual catástrofe que vive el sector: suspensiones de pagos, expedientes de regulación de empleo, despidos y cierres de astilleros y auxiliares.
"Las navieras nos presentan sus proyectos, lo que pretenden hacer, y nos piden presupuestos. Nosotros no podemos ofrecer una propuesta ni definitiva ni competitiva con la que ofrecen otros países europeos, ese es el drama", se queja uno de los responsables de un astillero de la ría viguesa.
La reunión celebrada en Pymar el pasado jueves enfrió todavía más las esperanzas en una pronta solución al problema por parte de Bruselas. Portavoces de la Comisión de la Competencia volvieron ayer a insistir en que España todavía no había presentado ninguna propuesta formal.
¿Qué han hecho los negociadores españoles hasta el momento? Según Bruselas solo se ha dedicado a presentar lo que se denomina "non paper", es decir, propuestas por escrito sin membrete ni firma. Esto es, borradores para que Competencia les dijese "si o no".
Los tres borradores han sido hasta el momento rechazados por falta de encaje con los requerimientos de la UE. La paradoja se produce cuando fue el propio comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, que en octubre del año pasado sugirió al Gobierno español, todavía dirigido por José Luis Rodríguez Zapatero, que se trabajase en la línea del sistema francés.
Ahora, hace unos pocos días, resulta que este sistema tampoco sirve. Este aviso de Competencia dejó también perplejos tanto a los negociadores españoles como al sector porque desde hacía seis meses se trabajaba en esa línea.
Otro de los grandes misterios de la última semana fue el encuentro entre el ministro de Industria, José Manuel Soria, con el comisario de la Competencia Joaquín Almunia. Los responsables del astillero se preguntan todavía una semana después qué temas se trataron, de qué hablaron los máximos responsables políticos sobre un sector estratégico como es el naval.
Los responsables de los astilleros dudaban ya el mismo día que se produjo el encuentro que pudiera dar algo de sí. Pasadas las horas el silencio del ministro Soria apuntaba los peores augurios. "Que no hay nada de nada, nada, igual a cero", señalaba un directivo de un astillero vigués.
La falta de un pronunciamiento público de José Manuel Soria, que se daría solo el caso de que hubiesen buenas noticias, ya determinó la reunión del pasado jueves en Pymar. Sin embargo, quedaba algún atisbo de esperanza que se diluyó solo comenzar el encuentro.
A la ofensiva
Después de diez meses de paciente espera –por medio se produjeron algunas manifestaciones convocadas por los sindicatos en apoyo al sector naval en Vigo– tanto los astilleros, como Pymar, la Xunta y los sindicatos empiezan a plantearse "al menos hacer un poco de más ruido" para que Bruselas entienda de una vez lo que ocurre en la comarca viguesa con el sector naval.
El presidente de Pymar ya acusa directamente al Almunia de boicotear cualquier clase de acuerdo; la Xunta llama a los empresarios y trabajadores del naval a llevar su protesta hasta Bruselas y los sindicatos –CC OO, UGT y CIG– negociarán las próxima semana "respuestas contundentes" a la falta de una solución después de diez meses de espera.
El sector naval apuesta por abrir dos nuevos frentes: el político y el jurídico
Una amplia mayoría de los responsables del sector naval vigués considera que las negociaciones técnicas entre los representantes de los ministerios de Industria y Hacienda y los de la Comisión de la Competencia están muertas. "Si en diez meses no se han producido avances, no esperamos que se produzcan en las próximas semanas", señala un responsable de una astillero vigués.
Lo que es cierto es que el sector no quiere quedarse con los brazos cruzados viendo como las empresas y todo el know how (conocimiento) acumulado durante más de un siglo se puede perder en solo unos meses.
Así que, una vez dada por superada la fase técnica, la estrategia del naval vigués –y del resto del Estado– tiene como objetivo abrir dos nuevos frentes. Por un lado, el político para la que reclama la intervención directa del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, al que supone "que conoce perfectamente lo que está ocurriendo con los astilleros de la comarca viguesa porque sus raíces están aquí".
Esta mismas fuentes del sector naval lamenta "la escasa implicación tanto de Rajoy como de la ministra de Fomento, Ana Pastor" en este problema".
Recuerdan que Pastor se comprometió, concretamente en una visita al astillero vigués Vulcano, en hacer todo lo posible por ayudar a solventar el problema del tax lease.
El otro frente sería el jurídico que tendría dos vertientes. La primera la defensa de que España cuente con un sistema de bonificaciones fiscales para el naval similares a al del resto de países de Europa; por otro, denunciar en caso de que el sector se quedase si estas bonificaciones a los países que sí la tienen.

ALANIMO




Fotos: Natacha Herrera.

GEOMETRIA METROPOLITANA XII



Fotos: Natacha Herrera.

THE PIGEON AND THE PUDDLE



Fotos: Natacha Herrera.

DOORS TO DIE FOR




Fotos: Natacha Herrera.

EL AMIGO DE LAS ARDILLAS






Fotos: Natacha Herrera.

TRAMWAY (El fonicular de Roosevelt Island)






Fotos: Natacha Herrera.

Otras del y desde el fonicular publicadas anteriormente en El Imparcial Digital.
Viejo chico me decian cuando chico, ahora no se como me siento, juvenilmente senil diria, cansado de nada, aburrido de todo, agobiado, agobiado. Confundido, falto de emociones...o quizas muy lleno de ellas, me asombro de la falta de curiosidad, de voluntad, del exceso del humo que sale de mi boca, me asombro de ti, Y sabes por que me sorprendo de ti? por que no se quien eres, no se adonde vas, no se lo que haces, no se si vives, si quieres....te dije que no se quien eres?
por que no estas, no te veo, ni oigo...ni te abrazo. No se si eres mujer, y espero no mal interpretes...no se si eres algo por eso lo digo. Por que cuando digo que no se si eres algo, es por que no se si existes...
Eso me sorprende de ti, que me faltes, que te grite, que te sueñe...pero que quizas estes muerta, o extremadamente viva como para juntarnos-.
Quizas en algun momento te encuentre y me sonrias, me diras tu nombre tal vez... Ganas....ganas tu.

Maria, Maria

Me haces sonreir, que linda eres. Si tan solo no fueras una planta...

Salvemos el planeta

Y si nos matamos todos? Por quien empiezo...

RED LIGHT

Foto: Natacha Herrera.

SURREALISM

Foto: Natacha Herrera.

EXIT


Fotos: Natacha Herrera.