¿Porqué Navantia subcontrata la construcción del flotel?
Llevamos varios días viendo en prensa las quejas de los representantes sindicales acerca de diversos aspectos de la construcción el flotel de Pemex. Unos, porque en la antigua Astano no se va a colaborar en dicha construcción hasta Enero de 2015, cuando todo el mundo sabe que esas instalaciones tienen terminantemente prohibido efectuar trabajos en el ámbito naval civil hasta ese año, por lo que es un tanto disparatado intentar provocar polémica con eso, pero bueno, como el tema es hacer ruido, aunque no se tenga razón...evidentemente sería mucho más rentable construir todo el buque en las gradas de Astano.
Construir la mayoría de los bloques en los talleres y con la grúa pórtico ensamblarlos. Se ganaría tiempo y dinero, haciendo más competitivo que andar trasladando en gabarras los bloques de un lado para otro,como se ha hecho con los megabuques australianos. Pero claro eso dejaría en desuso a la antigua Bazán, en fin es otro tema que aquí ya hemos hablado.
¿Como es posible que Navantia no ejecute de por si el flotel?. Pues es curioso que con 2.300 empleados, se vayan subcontratar las dos terceras partes del flotel. Las razones hay que buscarlas en que hoy por hoy el sector civil, solo es competitivo de esa manera, subcontratando su construcción a empresas auxiliares.
Si Navantia, realizase su construcción, la Comisión Europea cuando auditase dicha construcción y observase que debido al alto precio de la mano de obra, el precio del flotel se disparase hasta 250 millones de euros, se vería que el buque se estaría haciendo con ayudas de estado, es decir con pérdidas.
Si se subcontrata a empresas con bajos costes laborales, las cuentas podrán cuadrar, porque es Navantia la que asignará los precios y las horas que hayan empleado los pocos empleados de Navantia, y evidentemente también las pondrá a la baja. Así,la empresa se cubre las espaldas de cara a una eventual auditoría.
No hay que buscarle tres pies al gato. Navantia no es competitiva y por eso se subcontrata. ¿Es malo o es bueno?. Es lo que hay. Es el libre mercado. Hay que "adaptarse" (Chininizarse), y bajar nuestros salarios,porque sino otros lo hacen más barato.
por libexim.
La ría de Ferrol,ciudad de emigraciones
Ferrol, de la urbe naval a la urbe comercial
Es curioso como en estos tiempos de crisis económica, en la que poco a poco van cayendo empresas industriales emblématicas en la comarca, se va cerrando el círculo para completar la conversión de un modelo industrial a uno comercial. Con los polígonos industriales completamente paralizados y vaciandose a pasos agigantados, sorprende ver como en los últimos tiempos se abren múltiples supermercados y nuevas areas comerciales.
Ahora el polígono de la gándara,dispone de 5 supermercados de gran envergadura,ademas de otros comercios con productos de bajo coste y demás...
¿Tiene sentido todo esto?. En una ciudad en plena decadencia demográfica con los índices de paro disparados, donde han desaparecido parte de los motores económicos, con el centro de la ciudad reconvertido en una ciudad fantasma, ¿Porqué se arriesgan a abrir nuevas tiendas?.
Indudablemente,estas "empresas",crean riqueza y empleos, pero estas cadenas han sufrido un batacazo en las cuentas de resultado, y ante está "burburja del sector alimentario" (porque tarde o temprano también se va a reajustar), ante la caída del consumo, en una húida hacía delante, invierten parte de sus activos en abrir nuevos centros. No tiene lógica, y ojala sean "sostenibles", porque de algún sitio tienen que sacar el dinero los futuros clientes y hoy por hoy, Ferrolterra, se sostiene y mucho con dinero de pensiones y prestaciones, y como todo el mundo sabe, los abuelos con el tiempo se van y las prestaciones, se acaban.
A ver como termina todo eso.
Astano, un museo
De pena, para echarse a llorar. En la búsqueda de "repotenciar" la ciudad, vemos como estos días se pretende relegar el uso del astillero,a un uso turistico, a un museo .En Korea, no se les pasa por la cabeza tal disparate. Evidentemente allí se invierte en el sector naval,se potencia para ser competitivo.
Aquí en vez de fomentar el uso de las instalaciones de Imenosa, incluso de Astafersa, no, aquí fomentamos un tren turistico para turistas de chancla y bocadillo.
Aquí, parece que andamos sobrados de infraestructuras. Los políticos por un lado, incapaces de plantarse ante su partido y los sindicatos anclados en posiciones inmovilistas,veremos a donde llevan los derroteros de los astilleros....
El 15-M cobra vida.
Desde este blog, se apostó por la abstención,como mejor modo de manifestar el hastío con los partidos y las políticas de la Unión Europea. Y es que el daño que han hecho el PP y el PSOE a esta comarca, es de tal dimensión que como dice la canción,hasta hay ferrolanos en la Luna. Han cercenado el motor ecónomico entre ambos, y todos los planes de reconversión han sido un rotundo fracaso, hasta el último difunto, "el plan Ferrol". Para muestra, hay que ver, los millones que se dilapidaron y que empresas quedan...
Pero, como mal menor, el nuevo partido de izquierdas, de Pablo Iglesias, por lo menos está dispuesto a eliminar los privilegios de esa "casta política", de sueldos estratosfericos de 8000 euros al mes, dietas inimaginables, vuelos en bussines....y a esos "polticos de partido", meros aprietabotones, los han refrendado muchos ferrolterranos, nada sorprendente. Así nos va...
por libexim
Pemex necesita 30 grandes buques y su construcción apunta a Barreras
El Gobierno de México acaba de dar luz verde al plan nacional de infraestructuras 2014-2018, dotado de un presupuesto de cuatro billones de pesos (alrededor de 226.000 millones de euros) en diversas obras públicas que, incluirá recursos para Petróleos Mexicanos (Pemex), la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y la Comisión Nacional del Agua (Conagua).
La petrolera destinará buena parte de esos ingresos a la mejora de sus infraestructuras, y en este apartado se incluye el transporte y la logística marítima.
La renovación de la flota de Pemex consta de la construcción de 81 barcos, 51 de ellos simples o de flota menor destinados a actividades de refinación y petroquímica; y 30 que la petrolera denomina complejos, como floteles y buques autoelevables, para las operaciones de la filial Pemex Exploración y Producción.
Fuentes de la compañía han declarado a la prensa mexicana que la flota mayor de Pemex, destinada principalmente a las operaciones de exploración y producción, será asignada a constructores internacionales.
En enero Pemex Exploración y Producción (PEP) adjudicó a su filial PMI Norteamérica, en asociación con los astilleros gallegos Hijos de J. Barreras (del cual Pemex es dueño de 51%) y Navantia, la construcción de dos floteles para alojar a 1.200 trabajadores en la región marina noreste, con un coste de 300 millones de euros, que deberán financiarse en un plazo de 10 años.
Según fuentes de la industria mexicana, los dos floteles forman parte del lote de 30 buques que la petrolera proyecta construir.
De ellos, entre 6 y 7 unidades serían también buques hotel y su adjudicación se da por segura para Hijos de J. Barreras. El resto de las embarcaciones tiene al astillero vigués, propiedad de Pemex, como principal destinatario, al menos en lo que se refiere a su desarrollo técnico, y mientras la petrolera no construya y ponga en marcha la filial mexicana de Barreras.
Fuentes de Pemex han avanzado que los terrenos para la elección del Barreras mexicano (réplica del vigués) ya están elegidos y que anuncio de la construcción se producirá en el plazo de dos meses.
El futuro de Astano
Por enésima vez volvemos a replantearnos el futuro de las instalaciones de Fene, no sin antes hacer unas pequeñas menciones de lo sucedido ultimamente.
NON VOTES
Antes de nada, solicitar ante las próximas elecciones, que NO SE VOTE.
Gran parte del problema que hoy tenemos en FERROLTERRA ,que es donde vivimos, es debido a la NEFASTA politica industrial y naval de la Comisión Europea, donde los comisarios de turno, simples politicos sin bagaje profesional,sin preparación, legislan y actuan desde un despacho, a las ordenes de lobbies empresariales, y otra vez parcialmente en función de los países con mayor peso. Y esto es así ,mal que nos pese.
Por eso,porque gracias a la CE y a la ayuda del PP y el PSOE han reducido a cenizas a las mayores instalaciones navales de Europa, hay que enviarles en mejor mensaje, el del hastío. La ABSTENCIÓN.
EL DIQUE FLOTANTE
Aunque desde el comite de empresa sigan erre que erre con este tema,habría que recordar un par de puntos.
En primer lugar,EXISTEN IMPEDIMENTOS DE LA CE, podemos recordar como Elena Salgado en 2011 se negó en una comparecencia a financiar la cobertura de uno de los actuales diques,para poder trabajar todo el año. Esa inversión sería considerada automaticamente ayudas de estado. No hay más nada que hablar.
Pero por otro lado, si queremos seguir dandole vueltas a este asunto, tendríamos que recordar que el dique se tendría que construir en las dos gradas de la antigua Astano, inhabilitando durante dos años el astillero para culaquier otra construcción.
Ademas existe el problema de la financiación. Mal que nos pese ,Navantia tendría que construir o más bien financiar el dique con sus propios recursos, a través de un crédito. El dique probablemente superase los 200 millones que cuesta el BAM que se va a construir. Los fondos para el buque de guerra, a través de ingeniería contable, con los ministerios, se puede financiar. Navantia, que esta permanentemente audiatada por Europa, no.
Es decir, siguen enrocados en una idea que no se va a llevar a cabo, cuando por cierto un dique seco, daría las mismas capacidades, sería más economico y fácil de construir, aunque tampoco sería rentable por su baja ocupación.
Con el flotel, y el BAM, se mantiene al paciente aún en la UVI, se gana un poco de tiempo, y sigue sin afrontarse el verdadero problema.
Una empresa que no es competitiva,sobredimensionada, con unas instalaciones que nunca podrá llegar a ocupar satisfactoriamente. Pongase a sacar a concurso las instalaciones de la antigua Astano, y que se privaticen cuanto antes. Así quizás se consiga parar la sangría demografica que padecemos.
por libexim
